R06Aエンジンのピストン・コンロッド重量合わせ

R06Aエンジンを組み立てるにあたってピストンとコンロッドの各気筒ごとの重量差が気になる訳でメモ代わりに
各気筒ごとのピストンやコンロッドはそれぞれ同じ品番の部品ですが、製造時の個体差で重さが若干違います。整備要領書に重量差の記載は無いので自己満足ですが、重量差が少なくなるほどエンジンが吹け上がった際のフィーリングが滑らかになるようです。

どれだけの重量差に収めるかですが、内燃機関屋さんのHPを見ると各気筒ごとの重量差を1g以内にするのが良いようです。

一番重いのから削って重量を合わせる訳ですが
R06Aエンジンはピストンピンがコンロッド小端部に圧入されているセミフローティングタイプであり、基本的にピストンとコンロッドは分離できない構造となっています。
なので重量合わせでメジャーな、強度に影響の少ないコンロッド小端部の先端を削ることが出来ません。

コンロッド大端部の刻印に注目。
数字は大端部の内径でアルファベットは重量を表しているみたいです。
3つ注文したうち2つがFで1つはVと刻印があります。
アルファベット順としてはFとVってだいぶ離れているような…

実測。
料理用のデジタルはかりなので1ｇより下は測れないですが目標値1ｇ以内なのでまあよしとしましょう。

Fは2つとも422g。

Vは425gなので重量差は3ｇ。

3gもどこ削りゃ問題ないのか試案。
コンロッド大端部油穴対角線の丸い膨らみとかよさげだと思ったのですが3ｇ分も削れるか…

悩んだ末にガチャしました。ピストン/コンロッドを2つ追加注文。
結果、Fが1つ出てFが3つ手元に揃いました。
重さもバッチリ。

追加分の片方はNでした。
こちらだけ長期在庫なのか製造年月日が2021年と古く、箱が旧パッケージなのか大きく、ピストンピン近くに何故か黄色マーキングあり。
重さは420gでした。
アルファベット順で重量記号を決めていると思ったのですがNで420gとは…
製造年によって社内規定とか変わってるんでしょうか。謎です。

追記
元々のエンジンは3つともFでした。製造時に重量記号を合わせて組んであったようです。