12万km突破したので～

納車から約4ヶ月、2000kmちょいを走破して12万kmになりました！
ほぼ買い物グルマなのにそこそこ走っている・・・(^^;

という訳で、とりあえず前回怪しかったATFを交換。
今回はさすがにおしるこな感じではありませんでしたが、ちょっぴりメタリックな雰囲気？(^^;
一回フラッシングして、前回と同じワコーズに。
アクセル踏んだ時のレスポンスが良くなった気がします♪
もう一回くらい換えればほぼ新油に入れ換わる感じかな？

こんなこともあろうかと、エンジンオイル用と一緒に買っておきましたｗ
サイズも同じなので、最悪の予備は一つで済みます(謎)
次回、鉄粉山盛りだったらストレーナー交換も視野に入れなくては。。。

そして、納車前に買ってあったプラグも12万kmを機に交換です～
記録簿的には交換後約2万kmでしたが、現物もまぁそんな感じでしょうか。
プラグ外すよりも、インタークーラー外すのに四苦八苦でした。。。(ホースカチカチ。。。)
後期なので、ダイレクトイグニッションもDENSO製でした。

信頼のNGKイリジウムMAXへ～
イリジウムだと、ロードスターと同じ品番ですね～
かといって付け替え面倒なので使い回せませんがｗ(その為のイリジウムMAX)
とはいえ、5～6万kmくらいで性能低下し始める気がします。

お次はミッション側エンジンマウント交換～
納車時にはフロントのみ交換(少し裂けてた)していましたが、まだプルプルしているのでミッション側も。
ブレーキパッド交換程度のノリで交換出来ましたｗ(とはいえそれなりに頭はつかいますが)
硬化してヒビは入っているものの、割れとかもなく少し下がっている程度でしたが・・・アイドリング時のプルプルがほとんどなくなりました！
その他やってるのでマウントのみの効果ではないとは思いますがｗ
リアも交換すれば快適になりそうですが、労力対効果が低いのでいつかのついでに・・・

すんなり作業は終わらないのは想定していましたが・・・さすがに年式なりの事件がｗ
インタークーラーのタービン側ホースですが、そのうち交換しなきゃですね～

その2はダイレクトイグニッションにクラックが～
こんなもの？ではないと思いますが、コーキングでも塗っておけば良かったかな～
とりあえず予備買っておくべき？(^^;