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11月頃に走ったのを記録し忘れていたので記入

減衰は最緩めからf23r20とかにしてたはず。

ただ40段式車高調なのに最緩めからだと50段くらいあるから最近(バネ変えてから)は最締めから何段緩めたかで記録。



ん？、、、
となると、前(11月)は30段緩めぐらいで走ってたのか？
今(3月)f15r20段緩めだからまだまだ締めすぎ？？？
まぁそれは置いといて、

この時は新品z3 185/60r14＋空気圧見極め
2.0〜2.3で様子見　結果f2.3 r2.2〜2.3
空気圧2.3以上はまだ見てない　2.5とかでもいいらしい

なんだかんだ、モタラン三河、会社の走行会とかでタイヤ使ってるから、劣化とか減衰セッティングの伸びしろ考えるとバネレートupでちゃんとレベルアップしてるかも‼︎

タイム34秒　まさかのタイムダウン！
吊るし6k4kから8k6kに交換し、タイム向上を狙ったが失敗　考察はバネのパーツレビュー



結果に納得いかなかったのでリベンジ！
前回は減衰(40段式)を前後10段戻し　後半リア12段戻し
だった。リアサスが動いていないからタイムダウしたと考察し、リアの減衰17段戻し(フロントそのまま)→途中からフロント15段戻し、リア21段戻し。(いま思うと前後バランスが、、)

結果　なんと！　33.3秒に、自己ベストは33.2なのでほぼ同等まで回復！


これはかなり嬉しい検証ができた！！
減衰のみでこんなにタイムが変わるとは！！
やっと減衰調整がわかってきた。

いままでは減衰をバネレートの微調整ぐらいにしか考えれてなかった。締めれば硬くてスポーティー、緩めれば柔らかくてマイルド。
締めればダンパーの動きが遅くなる、感覚的には安定、緩めればダンパーの動きが速くなり、激しい動きに、、今はこんな感じに捉えてる

スターレットは軽い分バンバンボディと足を動かした方が速く走れる！！

今回はリアをメインに見たかったからみてなかったけど、フロントも緩めた方がいいなこれは。
フロントを動かして頭がもっと入るってことは減衰のみでまだタイム上がりそう！

田舎や山道で回すのがキモチイ

↑ベストラップ
模擬レースがベスト笑

仕様
車高調クスコ6k4k
タイヤz3 185/60r14
ブレーキ　エンドレス　ストリートy

所感
ストレートからのフルブレーキなかなか止まらない　ロックしたりもするので制動力は問題ない、とすると前傾しせいになりすぎてフロントしか仕事してないのでは？
バネレートあげないとな

ヘアピン、最終前のコーナー立ち上がりで空転、ロールしすぎで内側が掻いちゃう
これはデフだけでなく、ロールのし過ぎで内側が浮き気味、と推測
よってこれもバネレート

最優先チューンはバネ変更やな
8k6kか7k5kで間挟むか

ストリートyはダスト多すぎ　ホイールから山盛りでてくる　減りも速いのかな？

去年、走ったときより約1秒UP　大きな変更は車庫調
ブレーキ、腕も上がったが、少なくとも車庫調だけで0.5はUP
あ、タイヤも175→185や　これも結構効いてる特に高速コーナー　

作手
2月ベスト34.245 純正足、z3溝微妙
6月34.657 車高調(トー、キャンバーゼロ)、z3溝ない
9月34.547 車高調(キャンバー、トーアウト30分)z3溝もっとない

純正足が1番速い笑　うーん考察しずらい
結局タイヤが1番大事なのは分かった。
走りの調子としては２月は結構踏み切れてた
6、9月は油温気にしたり、1人で行ってるのもあって1コーナーとかびびってたかも

キャンバーつけたことで立ち上がりの加速がよくストレートで3速(6千)入った(今までは全部2速レブ付近)
コーナーでは正直あんま分かんない、フロントが頑張りすぎみたいな症状はなくなったかな

とりあえず今回の教訓はオイル交換しっかりするだな　
水温はいい感じなのに油温が落ちない→オイル劣化？
もちろんタイヤは変える

ブレーキ系もうそろ変えた方が良さそうなんだよな〜
でも比較としてはそのまま純正でいきたい