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今となっては希少な伝統的軽ボンバン(うちのは乗用5ナンバーですが)。
3ドアのカッコよさ、ボディの軽さ、部品の多さ等走るにはうってつけ。
流石に古いので、各部の劣化やボディの錆が心配だけど、部品は結構出るので手間とお金かければ何とかなる。
ただ球数が減ってきていて、それに伴い値段も上がってきたのがネックか。
良くも悪くも作りが簡素なので、イジるのは楽。
装備面は必要最低限にして十分といった感じ。
ノーマルグレードだとタコメーターも無いですが、ワゴンR等のメーターポン付け出来ますし、社外メーター付けるのも良いでしょう。
燃費も良いので、乗り回してもおサイフの負担もそこまで気になりません。
まさにベーシックカーといった感じで、自分でイジって走る人には入門用に良いと思います(⁠^⁠^⁠)

富山にもようやく春がやってきました!
早朝はまだまだ寒い日もありますが、ボチボチ夏タイヤへの交換を始めても良いでしょう。

ということで、まずは一番面倒な親父のミラバンをやります。
何が面倒かって、タイヤ交換のたびに足回り交換で車高調整してるので、どうしても時間がかかるのです(-_-;)

んで作業場まで来てから気がついたのですが、メインの工具箱をコンフォートに積んだままでした()
取りに帰るのに往復1時間走るのも面倒なので、サブ工具だけで頑張ってやります...。

とは言ってもL#75系の足回り交換なんて今更書く必要がないほど情報が出回ってるので割愛。
私もタイヤ交換の度に変えるようになって早数年、だいぶ慣れてきました(⁠^⁠^⁠)
ただやっぱりフロントのアッパーマウント部のネジだけが面倒ですが...。
今回は道具が不足しているのもあって、危うくナットを舐めるところでした^^;


そんなこんなでサクッと車高調取り付け＆夏タイヤ履き替えです。
今年も過去車の遺品アルミ＆タイヤです。
そろそろホイール変えたいんですが、タイヤがなぁ...。



ミラカスタムのリアスポイラーを付けようと買ったまま放置していたのを思い出したので、ついでに付けようと思います(⁠^⁠^⁠)

新聞紙で型紙作って、マーカーペンで印付けました。
よーく見ると鳥糞みたいな印が見えると思います^^;
ハイマウントは室内側の留め具抜いて押し出せば取れます。

んでドリルでサクッと穴開けて載せてみたのですが...。
穴が合いません^^;
反対側はいい感じの場所に来ているのですが、こっち側は全く合いません^^;
仕方ないのでネジの傷跡に穴開けて取り付けです。

ほい仮付け。
遠目にはいい感じです!

ちなみに裏側はグロメット取れば良い感じにナットを入れることができます。
トランク自体は恐らくミラカスと同じなんでしょうね〜。

スポイラー側にハイマウントが居るので、φ16のホールソーで穴開けて、ハイマウント線を出しました。
かなり線が長いので、残りはなかに押し込んでおきます。

そんなこんなで取り付け完了!
まぁ色が違うので後日塗装しなければなりませんが...。

遠目には良い感じなんですが、よく見るとちょっと左に寄ってるな...?


左側の穴はもうちょっと前でも良かったかもしれない。
まぁこの程度なら隙間テープで埋めれるでしょう^^;
あとは色塗って穴周りの錆止めとコーキングしなきゃいけないんですが、とりあえず今はこれでおしまい。



作業後に山の辺りを軽く流して、海沿い走って道の駅いおりまで来ました。
やっぱりL275Vは軽いので、足を入れるだけでだいぶ楽しいですね!
スタビ入れたらもう少し粘ると思うんですけどね、所詮親父の通勤車なんでカッコ重視ですわ^^;
減衰調整も甘めなので、強めの横Gかかるとザッシザッシ言いながら曲がっていきますw
あとはまぁドライバーの方で減衰調整してもらえば良いでしょう。

やっぱりミラは乗ってて楽しいので、お遊び用に1台買おうかしら?
5ドアのは良さげな出物を声かけてもらってるんですけど、個人的には3ドアのが好きだし...。
もっと言うと昔乗ってたL250系のが見た目は好きなんですよね、重いけど。
おしまい

ある日の作業終わり、馴染みのラーメン屋さんに新年の挨拶(今更)に行ったら、原付を貰いました???


ということで、4stバーディー(BA41A)増車です。
思えば20歳から毎年車·バイクを買っていたのですが、去年は結局何も買わなかったのです。
そのご褒美として、増車の神様がくれたのでしょうか?www

どうでも良いのですが、リアにウェイトとして積んでたアルミホイールとペール缶と車体色のせいで、資源回収か金属泥棒みたいに見えます^^;


良くわかりませんが、4st50ccセル付きで3速らしい。
正直カブすらほとんど乗っていないので使い所が分からないのですが、タダでくれると言うのでその場のノリでありがたく頂戴してきました^^;
思えば四輪はスズキばかりなので、二輪もスズキにしても良いのかも...?

但しアクセル開けなくても勝手に回転が上がるという不具合付きな模様。
正直キャブはよく分からんのですが、いざという時はカブを譲ってくれた友人に泣きつくとしましょう!(オイ)


とりあえず作業場まで搬送して、エンジンかけてみようとキックを踏みまくるのですがかからない...。
一応かかるみたいな感じで聞いてたのですが、まぁそんな事もあるでしょう(タダで頂いた物だし)。
バッテリーが干上がってたのでそれが原因か?ということで、アルトのバッテリー充電がてらこれのバッテリーもケーブル繋いで充電したのですが、30分程放置しても10Vちょい...。


充電中になんとなくエアクリの状態をみてみようと外したら、まさかの金網だけになってました(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)
恐らく劣化で崩壊したのを取り去って、気休め程度に金網だけでも入れといた、って感じでしょうか...?
良く吸えそうっすね()


一向に充電されないので、ブースターケーブルを車体に繋いで始動テストしてみます。
正しいやり方は知りませんが、＋はバッテリーの＋端子、−はキックペダルのステーがボディアースだったのでそこに接続。
セルは元気よく回るのですが、何度かセル回したりアクセル開けても虚しくセルが回るだけ...。
よくよくメーター見たら、なんとガソリンが無い!
キャリイから降ろしたときは1/4程残っていたように見えたのですが、電源を繋いだことでメーターが動いたのか...?

ということでキャリイからガソリンを少し抜いて入れてみましたが、やはり状況変わらず。
カブの人に現状をLINEしてみたら「火は飛んでる?」と言うのでプラグ抜いてみました。


真っ黒けだったのでパーツクリーナーで軽く清掃して、プラグコードつけてブロックに近づけてセル回したらパチパチ火花が飛んでるので、点火系はとりあえず大丈夫そう。
キック踏んだ感じ圧縮もありそうだし、事前情報を加味してもやはりキャブの問題か...。


そろそろ帰る時間だし片付けるかな〜と思いながら何気なく下を見たら水浸し...。
いやこれガソリンやんけ。
どうもキャブからオーバーフローしてるようで、キャブの一番下側に付いてるホースからダダ漏れです。

やる気なくなったので今回はここまで。
次回はキャブOHしてみましょうか?
パッキンセットをお取り寄せしなければ...。

勤め先のアルバイトさんが「トッポにタコメーター付けたい‼」と言うので、付けます。
最初はタコメーター付きグレード(ターボ用かな?)のを流用も考えたのですが、ODOメーターの距離が近い出物がなく断念。
結局社外品を後付けすることにしたのですが、ギリギリOBD2に対応しておらず、配線引き回して取り付けすることに(-_-;)


タコメーターは白盤が良いとの要望で、オートゲージの白いのをチョイス。
(17万キロ超えの車体なので、耐久性はあまり考えなくて良いでしょう)

んで取り付け直前に調べて知ったのですが、三菱は回転信号が弱いらしく、タコハーネスなるものを使わないと社外品タコは動かないとかなんとか...。
そのタコハーネスというのはなんぞや?と言うので調べてみたところ、10kΩの抵抗器があれば自作できるそうな。
田舎なので近くに売ってないし、お取り寄せしたら作業日ずれちゃうし...。

と言うことで、一般のご家庭ならどこでもお持ちの電子部品箱の中を漁ってみたら...。
ありました!
まぁ逸般の誤家庭ならこれぐらいありますよね!?


と言うことで作りました、自作三菱用タコハーネスです。
他の方のを見てるとバッ直してるのが多かったのですが、いい感じのヒューズ無いしそもそもバッ直があんまり好きじゃないので、今回はオーディオ裏から取ってみました。
赤線はメーターの電源、黒線は間に先程の抵抗器を入れて、回転信号の線と合流してからタコメーターにぶち込みます。


回転信号はエンジンルーム内、バッテリーの上の方に青いカプラーが居ます。
こいつが点検用の回転信号出力なので、ここに平端子で接続。


取り回しは色々考えた結果、ボンネットオープナーのケーブルの穴にねじ込むことに。
ホントはフェンダーを外したほうが楽だったんですが、下のボルトの1本をねじ切ってしまい諦め(´；ω；｀)
上側のみ外して浮かせて、腕をねじ込んでなんとか通しました。(このあと気休め程度にテープで防水処置してます。ホントはコーキングしたい...。)


配線の取り回しをある程度考えたら、内装をバラしていきます。
オーディオパネルは手前に引っ張れば取れます。
その上のメーター手前のパネルは、手前の爪を浮かせてからパネルを手前に引きましょう。
メーター本体は下のネジを取ってから、手前に引きます。
メーター上のパネルは引っ張れば取れます。
(H82W ekワゴンのスポーツメーター流用記事を参考にさせていただきましたありがとうございます)


あとは先程作った電源線＆タコハーネス、回転信号線をいい感じにくっつけて、ACCとイルミ線とマイナス線をオーディオ裏から分岐して引き回して、とりあえず動作確認ヨシ。


タコメーターの配線はメーター上のパネルの端を少し削って通しました。
あとはメーターステーをつけて、ナビとパネル類戻して完成です!
タコの青LEDが常時点灯なのが個人的にはあんまり好きじゃないのですが、まぁ私の車じゃないので()
タコメーターのレスポンスも気持ちちょっとたるい気もしますが、別に気合い入れて走る車でもないので許容範囲内。
依頼主の方も喜んでおられたので良いでしょう。

おしまい

アルトワークスに使ってたステアリングボスが出てきたので、先日嫁いで行ったKei Bターボに付けたいと思います。
確かHKBのHA22Sワークス用ですが、Keiもモノは同じっぽい。
ちなみにうちのアルトはエアバッグレスの素アルト用のコラム周りを使用しているので、ボスは別物です。(ホーンの配線だけなんとかすれば、エアバッグレス車にエアバッグ付用のボスも使えますが)


ノーマルの室内。
なんとも味気ないですねぇ...。
とりあえずバッテリーの-端子を外して、5分ほど放置します。


まずはステアリング横のネジ(左右)を取ります。
イジり止ネジのはずが普通に10mmのソケットで取れます^^;


ネジを取ってセンターパッドを手前に引くと外れます。
右側のホーンの配線と、真ん中のエアバッグの配線を外しましょう。
真ん中のコネクタは、黄色の部品をマイナスドライバーでコジッて抜けばコネクタも抜けます。
気分は爆発物処理班ですね(⁠^⁠^⁠)


はい取れました。
あとはナットを取ってハンドルを抜くだけですが、その前にシャフトにハンドル正位置での真上の位置をマーキングしときます(気休めですが)


ハンドルを抜くときは、ナットを外しきらずに二山程かけて残しておきましょう。
じゃないとハンドルを抜く時に顔面直撃します(；´Д｀)
あとはハンドルを掴んで引く‼引く‼引く‼
中々抜けない時は、ハンドルの上側や下側を持って揺すると取れやすいですね。


摘出完了(⁠^⁠^⁠)
このときスパイラルケーブルは回さないように‼
最悪断線するのですが、このスパイラルケーブルが高いんですよね...。
よく見るとシャフトの合いマークが見えるかと思います。

写真撮り忘れました(；´Д｀)
とりあえずステアリングをボスに仮組み、エアバッグキャンセラーとホーンの配線を用意します。
キャンセラーは汎用品なので、被膜向いて捻ってエアバッグ配線の穴に突っ込んで、あとはテープで巻いて固定。
ホーン配線は車体側のカプラーに手持ちの平端子の一番小さいのが入りそうだったので、ミニ平端子(オス)とホーンボタン側の平メス端子変換ケーブルを作成。


キャンセラー付けたら本組み前に動作テスト。
バッテリー繋いでキーオンでしばらくして警告灯が消えればOK、いい感じです。


あとはホーン配線をボスの横穴から手前に引き出して、ボスをシャフトの合いマークに合わせて押し込んでナットで締めます。
ちなみにステアリングは今回はうちの予備パーツ、ガレージオフで1650円で拾ってきたパチモノを装備^^;
いずれちゃんとしたものに交換予定。


あとはホーンとホーンリング付けて完成‼
...が、持ってきたホーンボタンが押しても鳴らない(´；ω；｀)
コレも交換ですな。
あとはバッテリー抜いたついでにECUの再学習して、その辺り一回りしてハンドルセンターの確認。
今回は一発で合いました^^;
アルトの時はステアリングシャフトも取っちゃったので、センター出しに苦労しました...。
最終的にアライメント調整で合わせましたが^^;

とりあえずボスと配線だけ組んでしまえば、今後ステアリング変える時も楽ですからね!
問題はステアリング位置がかなり上に来てしまったので、コラム位置を下げ無いとオーナーさんが運転しづらそう...。
そのうち部品用意して対応したいと思います。






今更だけど、ありきたりなステアリング交換をわざわざ書く必要はあったのか...?