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Day2の続き


と言うことで宮城県からおはようございます(⁠^⁠^⁠)
外気温は-4℃ですが、装備を整えていたおかげで朝までグッスリでした。(過労だったとも言える)
今日は1番の目的、Keiの部品の引き取りに行きます。
Twitterのフォロワーさんが色々安く出していたのを、仲間内のKei乗りに声をかけてまとめ買い、私が旅行ついでに引き取りに行くことになっていたのです(⁠^⁠^⁠)
とりあえず仮眠していた道の駅かくだで家へのお土産を購入して、フォロワーさん宅へ移動、無事に荷物を積み込みました(写真は無い)



さて、あとは富山に帰るだけなのですが、思ってたより時間があるので、猪苗代湖に寄り道して行こうと思います。
とりあえずR4を南下します。
出発した直後は晴れ間も見えて路面も乾燥していたのですが...。

白石市に入る頃には雪模様に。
それでもR4はそれなりのペースで走れたのですが、R115山越え区間は圧雪でホワイトアイスバーン(；´Д｀)
それでも3年目WINTERMAXXのおかげで50キロ程度なら安定して走れました。
が、地元車は平気で60〜70ペースで煽ってくるので怖い怖い^^;


そしてなんとか到着、思い出の地から望む磐梯山...が雪雲で見えねぇ(；´Д｀)

一昨年の2月行ったときは綺麗に見えてたのに...。
そういえばこの年は雪が少なく、冬場とは思えないほど快適に来れたんでしたね...。
ちなみにこのスポット、初めて福島に来たとき以来、近くまで来たら毎回寄っているお気に入りの場所です(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)


ちょうどお昼時だったので、道の駅猪苗代で蕎麦と天ぷら盛り合わせ。
観光地価格でお高めですが、温かい蕎麦と揚げたての天ぷらが身に染みます(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)
ついでに家へのお土産もここで購入。

そうこうしてたら、雪雲が少し流れたのか磐梯山が少し見えてきました。
そういえば磐梯吾妻スカイラインもここ数年行けてません...。
来年こそは‼と言い続けて何年になるでしょうか^^;
秋口にでも行ければ良いなぁ...。

さて、今度こそ富山に向けて帰ります。
道中遠くに見える山が綺麗...。
冬場は雪で足元が悪く走るのは大変ですし、塩カル撒かれて車錆びるのも嫌なんですが、それでもこの時期特有の景色が見れて良いですね〜。
やっぱり冬場旅行用の車を仕入れるべきでしょうか...?


そんな事を考えつつR49を西進、新潟市を目指します。
やっぱり山越え区間は雪が降っていましたが、阿賀野市に入る頃にはすっかり雪が無く拍子抜け...。
このまま全下で帰れるのでは?とも思いましたが、流石に体力的にしんどいこと、今後の路面状況も読めないことから新潟から高速に乗ることにしました^^;


栄PAで2時間ほど仮眠したあと、米山SAで夕食のラーメン(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)
やっぱり長時間運行で疲れた身体にはラーメンですね‼
ホントは蓮台寺PAのラーメンとん太も好きなんですが、あそこは営業時間が短いのが難点(；´Д｀)
路面状況は栄PAを出てすぐ、路面が真っ白に...。
途中で吹雪いてきて降りしきる雪と地吹雪、おまけに横を掠める大型の巻き上げる雪で視界ゼロ(；´Д｀)
それでも新雪なのでアイスバーンよりかはグリップするので、まぁまぁのペースで帰ってこれました。

帰る途中、荷物の一部を依頼主に引き渡しておきます。
富山もまぁまぁ雪が積もったみたいですね^^;
そんなわけで無事に帰宅いたしました!
総走行距離1472キロ、久しぶりにしっかり長距離走れてまぁまぁ満足です。

次はどこに行こうかな?
とりあえず雪の状況次第かな?

おしまい

Day1の続き

朝8時起床、出社する友人を最寄り駅まで送って別れます。
今日の日程はとにかく北上‼
ですがここまで来たついで、あとは朝のラッシュ回避のために少しだけ高速使うことにします。
どうせなら乗り通したことのないアクアライン経由で行ってみます。

が、首都高に上がって早々腹ブローを起こしたので、大黒PAに緊急ピットイン(；´Д｀)
実は昨夜も来ていたのですが、外国人だらけの夜中と違って昼間は平和ですね〜。

実は海ほたるに来るのは2回目です。
前回来たのは夜中だったのですが、昼間見ると海が汚ねぇ...。
あと強風でとんでもなく寒かったので、お土産だけ買ってさっさと出発しました^^;

木更津で降りたあとは適当に北上、R51で鹿嶋市まで出て、あとはひたすら北上です。
道中昔よく通ってた成田市の物流センター前を通り懐かしい気分に...。
トラック時代は月に何度もそこに通っていました。
最も、到着は夜中で着いてすぐ仮眠、荷降ろし後はすぐとんぼ返りだったので成田市内はイマイチよくわかりませんが...(；´Д｀)
それでも当時を思い出してしまい、なんだか感傷的になってしまいました。
そんな前社も営業不振で一般貨物事業から撤退、前々から戻ってこいと言われていた昔のバイト先に今は勤めているのですが、どうもしっくりこない...。
やはり長距離トラックのが性に合っているのですが、今の会社が中々辞めさせてくれず...。
早い事辞めて運送業界に戻りたいものです。

そんな事はさておき、引続きR51を北上、途中R245に入りR6を目指します。
道中駐車場付きの公衆トイレがあったので小休憩。
天気も良くなり、太平洋がよく見えます。
相変わらず寒いものの路面も乾燥していて、快適にドライブできました(⁠^⁠^⁠)


その後もひたすらR6を北上し、やってきたのは福島県の塩屋崎灯台。
思えば免許取ってからほぼ毎年福島に通っているのですが、ここは2度目かな?
前回来たのはまだ社会人1年目、アルテッツァに乗っていた時ですね、懐かしや...。
ホントはもっとあちこち走り回って福島を堪能したかったのですが、それはまたの機会ですね。

その後もR6を北上し続け、すっかり夜になってしまいました。
道中福島第一原子力発電所付近も通りましたが、灯りが少なく物悲しい感じがしました...。
それでも被災から早15年、かなりの地域が復興しているように思います。

そんなこんなで今日のキャンプ地、道の駅かくだに到着しました。
ちなみに晩飯は近くのマクドでテイクアウトしてあります^^;
走りすぎてもう車から降りるのも億劫だったので...。
適当に晩飯食って、車中泊の用意をしますが...。
前社から貰った車用カーテン、フックが中々取り付け出来ずキレそうに（#^ω^）
それでもなんとかいい感じに取り付け、トラック時代から愛用の厳冬用シュラフ(-20℃対応)に潜り込んで休みます。
-7℃までは実績があるので、まぁ大丈夫でしょう^^;

Day3に続く

2026/1/20
ちょっと野暮用でお出かけしてきました。
当初は日本海側回って青森県大間崎に立ち寄り、目的地の宮城まで行く予定でしたが...
なんと旅行の日程に合わせて最強寒波襲来(⁠•⁠ ⁠▽⁠ ⁠•⁠;⁠)
万が一立ち往生しようものなら大変なので、諦めて関東回りで行くことになったのでした...。


と言うことで、20日朝出発です。
当日深夜から雪が降っていたようで、山側に向かうにつれ雪が増えていきます。


が、R41を南下して神岡あたりまで来たら、思ってたより雪がありません...。
流石に神原峠は-7℃、多少雪もありましたが、全然問題ないレベル。
高山市まで来たら全く雪もなく拍子抜けです^^;
その先はどういったルートで行くか迷ったのですが、余り通ったことのないルートを行こう‼
と言うことでR361を通り、開田高原を抜けて木曽まで行きます。

妙にいい天気で、大寒波とはなんぞや...?といった感じです。


道中ツルツルに凍りついた区間もあったのですが、ほんの1キロ足らずでまた乾いた路面に...。
まぁ楽なので良いんですけど。

道中御嶽山がよく見えるスポットがありました‼
綺麗ですね〜。
その後は木曽からR19で塩尻まで、そこからはR20で東進します。
R20は昔、トラックに乗っていた時によく関東方面からの帰りだったり、私用で東京方面に行く時によく使っていたのでなんだか懐かしい感じです。

小坂田公園の道の駅で初めて長めの休憩。
3時頃ですが、ようやく昼飯です^^;
といってもコンビニで買いだめしたパンとおにぎりですが...。
その後もR20を行、甲府のあたりから御殿場へ抜けます。
この日は横浜の友人宅に厄介になる予定だったので、待ち合わせに間に合うよう御殿場ICから東名に乗ることにしました^^;


そんなこんなで横浜に到着、友人と一緒に晩飯を食べます。


食後は友人の車で首都高遊覧に連れて行って貰いました(⁠^⁠^⁠)
なにげに納車されてから実物を見たのは初めて...。
ちょっとだけ試乗させていただきましたが、流石に3.7Lは速い‼
ATで楽々だし、コレは面白そうですね〜。
その後は横浜の友人宅で一晩寝させて頂きました。
宿代節約になるので助かります^^;

Day2に続く

先日の作業記録まとめ

去年末から駆動系からゴロゴロと異音のしていたオレンジKei。
エンジンは載せ替えたものの、駆動系は19万キロのボディのもの...。
最初はスズキ3大欠陥部品(?)ビスカスカップリングの寿命かと思ったのですが、よくよく考えたら直進時はビスカスから音はしないよなぁと...。
まぁハンドル切って駆動かけた時にも別の異音がしてるらしく、それはビスカスなんでどっちみち交換ですな^^;
ということで駆動系で音が鳴りそうなところ...、プロペラシャフトのベアリングかな?
と言うことで部品を探すものの、純正新品はとんでもない値段＆納期未定。
訳あってちょっと急ぎなのもあったので、今回はヤフオクで比較的状態の良さそうなペラシャ一式をお取り寄せ(⁠^⁠^⁠)


スズキのビスカスはよく壊れるらしく、みんカラにも記載が多数あります。
Keiの世代だとビスカスを止めるナットがあるはずなんですが...、届いたのはナットがありませんな。
どうもどこかの世代でこの止め方に変更されたみたいですね〜。
使用には問題ないのでこのまま突っ込みます。

んで作業当日。(ペラシャの件は写真無いです。ごめんね^^;)
ペラシャはトランスファー後ろのフランジ4本、リアデフ前のフランジ4本、センターベアリングを固定する2本×2を外せば外せます。
分割で降ろすならビスカス前のナット4つ外しましょう。
ホントは合いマークつけるべきなんですが、今回はペラシャもアッセンで変えちゃうので...。
ところが外したセンターベアリング、手で回しても全然違和感無く回る...?
試しにペラシャ抜いた状態でエンジンかけて回してみると...盛大に異音してる(・.・;)
まさかトランスファーか?
そういえばサイドシールから漏れてた状態でしばらく走ってたし、その時にオイル減って壊した...?
と思って腹したに潜って異音を効くも、トランスファーもミッションも異音無し。
よーく耳を澄ますと、左前輪辺りからかな...?
試しにホイールを揺すってみると、ガッタガタ(；´Д｀)
すっかりペラシャ回りだと思い込んでましたが、ハブベアリングが悪かったようです。
まぁせっかくペラシャ外したし、元のビスカスは旧タイプ(溶接2点止)で新しいのは新タイプ(溶接8点止)なのでまるっと交換しときます。
んで問題のハブベアリング。
結構ガタガタだし異音も酷いしでこのまま帰すのも怖いが、さりとて部品があるわけでもなく...。
考えた結果、アルトの予備のナックルを貸し出して、Keiのハブ周りの新調まで持たせることにしました(⁠^⁠^⁠)
外すまで異音もがたも無かったし、スポーツ走行しなければ問題無いでしょう!(今思えば異音してたのに雪遊びしに行ったりしてたので、かなり危なかったですね(；´Д｀))


とりあえずオーナーに足回りをバラさせます。
コイツは本業でこういう事を日常的にやってるので、気兼ねなく押し付けて私は横で口出しするだけですw


んで予備ナックルと現車のナックル並べてみます。
予備ナックルはHA22S用なのでバックプレートが小さいですが、干渉部分をハンマーでしばけばバッチリです(⁠^⁠^⁠)
が、思いもよらぬ落とし穴が...。


とりあえず車体に組戻していきます。
ロアアームつけて、ショックと合体させて、さてタイロッドエンドを...入らない?
ハンマーで頭しばいても入らないので流石におかしいと思って寸法を測ったら、アルトナックルのがテーパー部が一回り細い...。
えっそんな事あるの?
スズキは大体なんでも使い回せると思っていたのですが、こんな落とし穴があったのか(；´Д｀)

せっかくバラしたのに異音するハブに戻すのも嫌だし、どうしたものか...と考えた結果、アルトのOHするステアリングラックから外したタイロッドを発掘して、エンド部分だけ一時的に移植することに。
タイロッドは捨てるつもりで外に放置してたのですが、ダイスでネジ山修整すればなんとか使えそう^^;
と言うことで、タイロッドの位置を測定してサクッと交換。
あとはブレーキ回り戻しておしまい!
無事に異音は消えました(⁠^⁠^⁠)

あとはペラシャを戻すのですが、意外と重いペラシャを片腕で支えながら固定するのが意外と辛い...。
15分ほど悪戦苦闘してようやく取り付け、普段から運動不足なので腕が死にかけ...^^;


アルトも今年入って初めてエンジンかけました。
早く塩カル撒かれない気温になって、走り回りたいですね〜。


思ってたより早く作業が終わったので、廃棄予定のエンジンをバラしてみます。
コレはオレンジKeiに元々載っていた、18万キロオーバー白煙モクモクのエンジンです^^;
タービンはリビルト品が付いていたので予備パーツ行き、オルタも一応ストックしておくけど、リビルトのを持ってるしどうしようかなぁ...。
その他は基本ポイなので、いつかエンジンOHするための練習台にします(⁠^⁠^⁠)


作業後の飯は、射水市にあるラーメンどんき!
担々麺が自慢らしいですが、何を食べても美味しいです(⁠^⁠^⁠)
問題は少食の私には全体的に量が多すぎる...(；´Д｀)
ミニ担々麺＆ミニ炒飯にしたのですが、十分すぎるボリュームです!
カニ炒飯とカニ玉を合体させてカニ玉炒飯にするのもオススメですよ〜(量が多いので大食いの人がいる時にしかしませんが)。

冬場は寒くてどうしてもやる気が出ず作業が進みません(；´Д｀)
まぁ気長にやります。
おしまい。

ある休みの日、急ぎの作業はあれど部品が入ってこず...。
期限の緩い作業も寒くてやる気が起きず...。
と言うことで、たまには気の赴くままにドライブに行きましょう!
そういえば毎年年末年始で能登方面にドライブに行っているのですが、今年はまだ行っていないのでした。


週末は雪予報(と言うか当日も雪予報でしたが)なので、今のうちにコンフォートからキャリイに乗り換えておきます。
こっちのが燃費もいいしね^^;
シングルカムのF6Aはカタログで50馬力しかありませんが、低回転寄りのトルク特性とローギアードのおかげで平坦地60キロ以下ならそこまで動力性能に不満はありません。
流石に高速巡航や、積載状態での登坂は苦しいものがありますが...(；´Д｀)


そういえばまだ初詣に行っていない事を思い出したので、市内の日宮神社にお詣りしておきます。
おみくじ引いたら大吉だったので、今年は何か良いことあると良いなぁ(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)


とりあえず160号を北上して七尾方面に向かいます。
氷見市内の間は晴れていたのですが、いおりに着く頃には雪が...。
あっ、テールランプが球切れしてるから変えなきゃ...。

気を取り直して再び北上開始。
七尾に行くだけなら160号で行くのが早いのですが、なんとなく県道246号で鵜浦方面へ。
途中道が細いので原付きで走り回ってるときはたまに通るのですが、車だとすれ違いが大変です。
途中観音崎灯台の看板が目に入ったので、ちょっと寄り道してみます。



初めて来ましたが、のどかで良いところですね〜。
能登半島は色々走ってきましたが、まだまだ知らないスポットもあるもんですねぇ。
ちなみにこの時点で午後4時、灯台への山道は暗くなりかけてたのでやめました(オイ)


その後は七尾市街を抜け能登島へ。
学生時代は暇さえあれば氷見の広域農道か160号か能越道を流して能登島一周...と言うのをやっていましね〜、懐かしいです。
能登島の山間部は交通量の割には高規格の道路が付いているので、適当に流すのにはうってつけです。


但し海側の集落間の道は細い所も多いので要注意。
乗用車1台は普通に通り抜けられるものの、スライドは難しいところも多いです。
ホントは能登島の周り方を書こうと何枚か写真撮ってきたのですが、どうせならしっかり書きたいのでまた後日...。


適当に走ってたらすっかり真っ暗になってしまいました(；´Д｀)
七尾、能登島方面も地震の影響がかなり多かったのですが、道路は大分復旧した感じがします。
ただ、所々段差やマンホールの出っ張りがキツイところがあるので、車高の低い車は要注意ですね〜。

いずれ能登島ドライブコース紹介でもしたいところです。

おしまい