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IMAバッテリー冷却ファンの清掃ののち、暫くは警告が出ることもなく安心していたのですが、また来てしまいました。それも2個。
今回は大変危険な赤ワーニングが追加されてしまいました。
”充電システム点検”
というのは、たしかIMAバッテリーから12V補器バッテリーに充電ができなくなりつつある、ということだったと思います。
以前のIMAシステム点検より、更に1段階警告の程度が上がっており、これがずっと継続すると”充電できません”になるのでしょうか。

しかし、分かってきたこともあります。
”IMAシステム点検”が発報されたのは今回で2回目。
前回発報時との共通点を見つけました。
・雨天走行
・走行時間１時間以上経過

”充電システム点検”
については、今回下記条件で発報されていました。
・”IMAシステム点検”発報後、そのまま30分～1時間程度走行

尚、”充電システム点検”が発報されると、エンジン回転数が常に1500[rpm]以上を保つようになり、またアイドリングストップも作動しなくなります。

今回は”充電システム点検”の発報後に一度停車し、トランクボードを外してバッテリー冷却を行いました。
トランクボード下のIMAバッテリー保護カバーはかなり温度が上昇しており、触ると「熱い」と感じる程でした。

この状態で5分ほど停車したところ、警告は”IMAシステム点検”のみとなり、通常走行時の回転数低下とアイドリングストップが開始され、まともに走れるようになりました。

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短時間の通勤(30分程度)では警告も無く、バッテリーカバーも熱くなっていませんでした。
こうなることは何となくわかります。
充放電回数が多くなればそれだけバッテリーは過熱すると考えられますので。

しかしながら、
”雨の日”
というパラメータは一体何なのか…　

どちらにせよ、何らかの修理は必要な状況です。
暫くは、放熱のためにトランクボードを外しておきましょう。

2/3サイズのNSR。
速度域の低いタイトなワインディングでの走りは素晴らしい。
車庫内で飾っておいても素晴らしい。

これ一台で何でもしようとするのであれば、かなりの覚悟が必要になりますが、ただ楽しむだけとしての一台であれば、これ以上のものは中々無いと思います。

今も持っていたなら子供の練習用車両として使えたように思います。手放してしまったのが今更ながら残念に思えます。

比較的ハードに改造した車両でしたが、走りは意外な程に良いものに仕上がったように思います。
エンジン換装や改造申請手続き(軽二輪登録)など、大変勉強になった一台でした。

80年代からほぼ形を変えずに作られていたため、当時としても装備や走りに時代遅れな感じがあるのは否めませんでした。
ただそれでも、殆ど故障もせず、長い距離を使い続けることができたのは設計が優秀だったからでしょう。

原付1種という範囲内で、通勤通学ツーリング等マルチに使用するには一番優秀なものと思います。
ただし、車体中心にメットインがあり、そこににあるべき燃料タンクがリア装着されていることで、燃料の量によって取り回しや旋回時の挙動が大きく変わり注意が必要でした。

気に入っていましたが、昔から欲しかった車両に乗り換えるために9か月ほどで売却。

現代でも4st.125[cc]でこういった2輪車が復活してほしいものです。