グッサンS15のブログ一覧

HALTECH 　Platinum　Sport 1000＆2000のソフトが アップデートされました。ヴァージョンが108から109に なっています。 早速ダウンロードし、自分のS15で試して見ました。 個人的な所感ですが、大きなアップデートの内容は 以下３つだと思います。 １．汎用ア ...
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追記３ 気温が0度ぐらいの寒い時期でも、エンジンはかかるのですが、始動数秒後にエンストしてしまいます。原因は、燃焼室自体が冷えている為、ガソリンが上手く気化せず、空燃比が薄くなってしまう事でした。よって、エンジン始動後20秒だけ燃料を増量します。エンジンが冷えている早朝でないと調整出来なかったの ...
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追記２ Ｓ１５はキャニスターを純正ECUで制御しているので、Platinum　Sport 1000でも制御出来るようにします。純正のキャニスター制御は、水温７０度、Ｏ２フィードバック時にキャニスターのソレノイド弁を開けている様のなので、水温７０度に達したらキャニスター用のソレノイドを開く様に設 ...
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（追記） ＮＶＣＳを１６００ｒｐｍ～７０００rpm領域を作動させます。ＮＶＣＳを作動させるには、エンジン回転と負荷（ブースト）の2つを満たさなければ、作動しません。又、ＮＶＣＳをＯＦＦするには、エンジン回転と負荷のどちらかが一方を条件を満たしてれば、ＯＦＦになります。 ここの制御メニューは、ホンダ ...
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最後に、Ｏ２センサーによる目標空燃比の補正制御を設定します。自分の車にはイノベートのワイドバンド空燃比センサーが常時ついているので、このＯ２センサーより４２５０ｒｐｍ＆１９．６キロパスカル（ブースト0.2kg/cm2）までの領域を燃料補正させます。初期設定には、ＥＣＵにどのくらい時間で空燃比データ ...
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引き続き点火マップも高回転＆高負荷時を現車セッティングします。ブーストは、燃料と同様に９８．１キロパスカル。ノッキングゲージを確認しながらセッティングします。点火マップは、基本的にはレイテックの時と同じような傾向で点火マップを設定しました。高回転時にちょっとノッキングが出ていたので、2度ぐらい遅角 ...
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高回転＆高負荷時の燃料マップをセッティングしました。現在Ｓ１４純正タービンですので、ブーストは９８．１キロパスカル（１．０ｋｇ/ｃｍ2）ぐらいで空燃比の現車合わせします。レイテックと比べても不満の無いレベルになりました。
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走行データーがまとめって来たので、今まで使用していたレイテックを車体側より取り外し、Platinum　Sport 1000を取り付けます。レイテックよりＥＣＵブラケットを取り外し、適当にブラケットに穴を空けて、タイラップで取り付けます。フルコンには、傷がつかない様、青いビニールシートを表面に張りま ...
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最後に、エンブレ時の燃料カットも調整します。一見アイドリングには関係無さそうですが、低回転時、エンブレの燃料カットからアイドリングに移行する際、エンジン回転が５００ｒｐｍに落ち込みます。 原因は、燃料カットから燃料噴射へ移行する際、燃焼室がリーン状態になっているので、燃料をある程度濃く噴く必要 ...
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アイドリング時の点火時期も調整します。純正の初期設定通り１５度にします。しかし８００ｒｐｍ以下のアイドリング時は、エンスト防止の為、進角致しました。
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