グッサンS15のブログ一覧

アイドリング時にハンチングが起きるので、ＡＡＣバルブの開度の制御を見直します。 アイドリング安定時は、３０％開度で設定していますが、中々安定しません。よってアイドリング開始時は、ＡＡＣバルブ開度はちょっと高め（３５％）にします。又、水温７０度時の目標アイドリングは、１０００ｒｐｍ（±５０ｒｐｍ）で ...
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引き続き、街乗りやクルージング走行でのガタつきやエンストを改善するため、点火時期を進角します。主に低負荷＆低回転を進角しました。これで発進時や駐車時のガタつきが無くなりました。
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本日は、有給休暇をとり、知人と川崎に行く用事があったので、自分のＳ１５で高速道路を走行しながら通常走行の現車セッティングをしました。 ＥＣＵのセッティングで苦労するのが、街乗りと高速道路でのクルージング走行時をストレス無い様にセッティングする事だと思います。走行開始時は、かなり酷く、信号停車か ...
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点火系の配線不良個所を確認しました。配線不良個所は、HALTECH側のＨＯＭＥ信号と日産純正のクランク角センサー１８０°（REF）信号の未配線ミスでした。実は、シルビア純正のECUでは、クランク角センサー１８０°（REF）信号は２か所あり、回線図をみると１か所繋げれば２個共通電するような図になって ...
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フルコン本体と汎用ハーネスを車体側に取り付け、HALTECH本社から頂いたベースデーターでエンジン始動をしてみましたが、案の定、エンジンが掛かりません。もう一度配線箇所を確認する事にします。掛からない原因は、点火信号がエンジン本体に来ていませんでした。（タイミングライトで確認。）クランク角センサー ...
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去年の秋、友人のＳ２０００でHALTECH 　Platinum　Sport 1000というフルコンをセッティングし、感触が良かったので、自分のＳ１５にも導入する事にしました。 Ｓ１５専用のポン付けハーネスは売っていましたが、前回、その専用ハーネスだとアナログ信号やソレノイド信号等の配線の入 ...
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金曜日に富士スピードウェイへ行きました。当日は、先月と違い涼しく、車・ドライバーにも負担が少ない日でした。 当日のベストタイムは、2分4秒838です。暫らくは、純正タービンで楽しめそうです。動画は、以下リンク先を参照願います。 ※当日のベストラップ 動画を見るとライン取り・アクセルワーク・ ...
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S2000のECUセッティングの続きです。 アクセル全開にし、実走行でのECUセッティングをします。燃料が不足していたので増量しました。特に6000rpm～8500Rpm付近は、かなり増量しました。8500rpmでシフトアップするとちょうど6000rpm付近に回転が落ち込みます。パワーバンドを外 ...
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引き続きS2000のECUセッティングです。 F20Cエンジンの点火時期セッティングは、初めて行う為、純正ECUの点火時期走行ログデーターを取って見ました。走行データーを見ると純正とは思えない進角された点火時期でしたので大変参考になりました。30度越えがザラです。 『流石、ホンダのNAエンジ ...
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前回の続きです。 友人のＳ２０００を走らせながら、Ａ／Ｆ計を見て燃料マップを詰めて行きます。まずは、ちょっと踏み込んでも問題ないレベルまで玉成していきます。途中、壁にぶつかった時は、ライトニングの店長さんからアドバイスや、フォローして頂きました。未だ改善の余地はございますが、何とか長距離運転できる ...
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