グッサンS15のブログ一覧

去年の秋、友人のＳ２０００でHALTECH 　Platinum　Sport 1000というフルコンをセッティングし、感触が良かったので、自分のＳ１５にも導入する事にしました。




Ｓ１５専用のポン付けハーネスは売っていましたが、前回、その専用ハーネスだとアナログ信号やソレノイド信号等の配線の入れ替え作業が容易に出来ないので、汎用ハーネスとＥＣＵ本体を購入しました。配線作業は、Ｓ１５の配線図や回路図とHALTECHの配線図を見比べながら、配線箇所を見極める必要がある為、苦労しました。



ライトニングの店長さんにＳ１５の制御の基本的な考え方をご教授頂きながらやっと配線作業を終えましたが、正しい配線になってるかは、ＥＣＵと車両を取り付けて、エンジンを回すまで分かりません。
次回、エンジンが無事かかるかを確認します。

金曜日に富士スピードウェイへ行きました。当日は、先月と違い涼しく、車・ドライバーにも負担が少ない日でした。
当日のベストタイムは、2分4秒838です。暫らくは、純正タービンで楽しめそうです。動画は、以下リンク先を参照願います。



※当日のベストラップ

動画を見るとライン取り・アクセルワーク・ブレーキングがイマイチなのがよく分かります。
でも、当日は、事故・トラブル無く楽しく走れました。唯一心残りは、KARURAさんとMINOWAさんに絡めなかった事です。次回の走行会は、みんなと絡めるように走りたいです。




又、タービンは、変えませんが、他の所で仕様を加えたくなりました。具体的な内容は決まっていませんが、決まり次第、整備手帳に更新する予定です。
12月の走行会は、更に寒くなるので、タイム更新に淡い期待をし、皆さんと絡みながら楽しみたいです。

S2000のECUセッティングの続きです。

アクセル全開にし、実走行でのECUセッティングをします。燃料が不足していたので増量しました。特に6000rpm～8500Rpm付近は、かなり増量しました。8500rpmでシフトアップするとちょうど6000rpm付近に回転が落ち込みます。パワーバンドを外さない様設定された純正6速ギア比に感動させられます。自分の中では、６０～７０点の出来で終了としました。

後は、オーナーである友人が、ECUセッティングを行う予定です。

今回のECUセッティングを通し、強く感じたことは

『S2000は、NAとは思えないほど速い』

というだけです。


『これは、SR20のNAで戦うのは、厳しいなあ・・・・・・・・・』


次のSR20のNAエンジンをチャレンジする際は、本気で考えないと戦えない気がしました。

HALTECHの　Platinum　Sport 1000は、良い感触です。このフルコンについては、未だ分からない所があるので、これからも色々覚えて行きたいです。
今回のセッティングでご教授頂いたライトニングさんには、深くお礼申し上げます。

引き続きS2000のECUセッティングです。

F20Cエンジンの点火時期セッティングは、初めて行う為、純正ECUの点火時期走行ログデーターを取って見ました。走行データーを見ると純正とは思えない進角された点火時期でしたので大変参考になりました。30度越えがザラです。


『流石、ホンダのNAエンジン～～』


ハルテックの点火時期は、自分なりに思い切った進角データーにしました。この点火データーで来週のセッティングに続きます。

前回の続きです。
友人のＳ２０００を走らせながら、Ａ／Ｆ計を見て燃料マップを詰めて行きます。まずは、ちょっと踏み込んでも問題ないレベルまで玉成していきます。途中、壁にぶつかった時は、ライトニングの店長さんからアドバイスや、フォローして頂きました。未だ改善の余地はございますが、何とか長距離運転できる仕様になりました。
続きは、次回の土日に持ち越しです。