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高回転＆高負荷時の燃料マップをセッティングしました。現在Ｓ１４純正タービンですので、ブーストは９８．１キロパスカル（１．０ｋｇ/ｃｍ2）ぐらいで空燃比の現車合わせします。レイテックと比べても不満の無いレベルになりました。

走行データーがまとめって来たので、今まで使用していたレイテックを車体側より取り外し、Platinum　Sport 1000を取り付けます。レイテックよりＥＣＵブラケットを取り外し、適当にブラケットに穴を空けて、タイラップで取り付けます。フルコンには、傷がつかない様、青いビニールシートを表面に張りました。

最後に、エンブレ時の燃料カットも調整します。一見アイドリングには関係無さそうですが、低回転時、エンブレの燃料カットからアイドリングに移行する際、エンジン回転が５００ｒｐｍに落ち込みます。


原因は、燃料カットから燃料噴射へ移行する際、燃焼室がリーン状態になっているので、燃料をある程度濃く噴く必要があります。初期値は１５％増量で濃く噴いていたのですが、エンジン回転の落ち込みが発生したので数値を上げてみました。これにより、燃料カットからアイドリングに移行する際、エンジン回転の落ち込みが無くなりました。

アイドリング時の点火時期も調整します。純正の初期設定通り１５度にします。しかし８００ｒｐｍ以下のアイドリング時は、エンスト防止の為、進角致しました。

アイドリング時にハンチングが起きるので、ＡＡＣバルブの開度の制御を見直します。
アイドリング安定時は、３０％開度で設定していますが、中々安定しません。よってアイドリング開始時は、ＡＡＣバルブ開度はちょっと高め（３５％）にします。又、水温７０度時の目標アイドリングは、１０００ｒｐｍ（±５０ｒｐｍ）で設定し、短時間や長時間で目標アイドリングを外れた場合、レスポンスを早く目標エンジン回転にコントロールするようIntegralとProportionaｌの数値を上げます。ただこの数値は上げすぎますとハンチングしますので無闇に数値をあげて良いわけでは無いようです。
地道にアイドリング制御データーを変更して行きます。エアコンコンプレッサー作動時は、目標アイドリング回転より＋１５０rpm追加し、ヘッドライトをつける際は、＋５０ｒｐｍエンジン回転追加します。