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  9. エンジンオーバーホール（ヘッド組付） [グッサンS15]
サンデーチューニング（日曜改造）
グッサンS15の愛車 [日産 シルビア]
エンジンオーバーホール（ヘッド組付）
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エンジンオイルをバルブガイドに塗り、バルブシールを<br /> つけます。<br /> 又、吸気側と排気側のバルブシールは、サイズが違います。排気側の方は、バルブにナトリウム（熱対策）が<br /> 封入しているため、バルブの径が大きくなっています。<br /> シールも同様です。<br /> ただＳ１４以降ＮＡ（ＳＲ２０ＤＥ）は、排気バルブに<br /> ナトリウムが封入されていないため、吸気・排気も同じ径です。<br /> （オーテックバージョンのS15は除く）
エンジンオイルをバルブガイドに塗り、バルブシールを
つけます。
又、吸気側と排気側のバルブシールは、サイズが違います。排気側の方は、バルブにナトリウム（熱対策）が
封入しているため、バルブの径が大きくなっています。
シールも同様です。
ただＳ１４以降ＮＡ（ＳＲ２０ＤＥ）は、排気バルブに
ナトリウムが封入されていないため、吸気・排気も同じ径です。
（オーテックバージョンのS15は除く）
  • ヘッドの組付け作業を開始します。<br /> 予め、指定の取付位置が分かるよう識別していた<br /> バルブ・スプリングシート・リテーナーを取り付けます。<br /> 又、今回は、純正のスプリングではなく、東名の強化<br /> バルブスプリングを組み付けました。
    1:ヘッドの組付け作業を開始 ...
  • エンジンオイルをバルブガイドに塗り、バルブシールを<br /> つけます。<br /> 又、吸気側と排気側のバルブシールは、サイズが違います。排気側の方は、バルブにナトリウム（熱対策）が<br /> 封入しているため、バルブの径が大きくなっています。<br /> シールも同様です。<br /> ただＳ１４以降ＮＡ（ＳＲ２０ＤＥ）は、排気バルブに<br /> ナトリウムが封入されていないため、吸気・排気も同じ径です。<br /> （オーテックバージョンのS15は除く）
    2:エンジンオイルをバルブガ ...
  • スプリングシートをセットしたら、その上に、強化スプ<br /> リングを置きます。そして、リテーナーをスプリングの<br /> 上にセットします。ここから、スプリングコンプレッサー<br /> を使った作業になります。<br /> 下からはバルブの傘部分、上からリテーナーを挟み込み、<br /> スプリングを縮め、リテーナー穴とそこに通されてる<br /> バルブスティック部分をコッターピンをはめ込み固定<br /> します。不器用な自分には、苦痛な作業です（笑）。
    3:スプリングシートをセット ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > オーバーホール
作業日 : 2008年01月06日
   

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「[整備] #シルビア 純正　補強プレート交換 http://minkara.carview.co.jp/userid/348721/car/251124/3872549/note.aspx」
何シテル？   08/20 00:45
素人ながら、車のチューニングを適当に頑張って ます。面白いネタがあれば、即実行・・・・ 勿論、予算範囲内での話です。
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2008/10/16 21:31:08 		 
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