エンジンオーバーホール（配管＆組付仕上げ）

オルタネーター・エアコンコンプレッサー・パワステ
ポンプ等にベルトを取り付けます。
S15の場合、それぞれ、ベルトの横幅寸法が違うので
組付け違いの心配はありません。

純正電動ファン・カップリングファン・ラジエター・
シュラウドを取り付けます。
ラジエターは、今までつけていた銅3層です。
余談ですが、Ｓ１５の後期になると、純正電動ファン
がありません。（コスト削減のためか・・・・）
自分のは、後期モデルだったため、純正電動ファンを
後付けしました。

インタークーラー・吸気系の配管・燃料系の配管・
冷却水系の配管等を取り付けます。

ようやく、エンジンを車両に組付けました。
後は、エンジンを回すだけです。
はっきり言って、キーを回す瞬間は緊張しまくりです。
（ああああ・・・・ブローしないように・・・・）

エンジンはブローせず、無事回りました。
しかし・・・・・・アイドリングしません。
５秒も持ちません。
３時間弱、ＥＣＵセッティングとＡＡＣバルブの調整
してアイドリングするようになりましたが、
アイドリング回転数が１３５０ｒｐｍ・・・。（高！！）
ＡＡＣバルブが開き過ぎ（常に６０％開）のため
エアコンを入れると、ＡＡＣがアイドリング制御の
限界を超えます。つまり、エアコン・ライト等を
つけるとエンストです。（泣）
やっぱり、カムが吸気280度＆排気274度では、ストリート
車両として、難しいのかもしれません。
次回まで、対策を考えることにします。