イグニッションコイル交換

走行距離12万キロ超えでイグニッションコイルが
故障しました。走行中に３気筒エンジンになります。
放置しておくと、未燃焼ガスがピストンリングへ
ダメージを与え、圧縮が落ちてしまうので、早めに
コイルを交換します。どうせなら、4本とも新品に
交換します。今回はスプリットファイアのコイル
を購入しました。

今回の交換作業は、簡単なものです。
ボンネットを空け、交換作業に邪魔なタワーバーや
プラグカバーを外します。

イグニッションコイルより、ハーネスのカプラーを外します。
次に、コイルを固定しているボルトを外します。ボルトの
サイズは１０ｍｍです。

純正のコイルを外し、社外品と見比べてみました。カプラー部位の色違い、日産純正のマークの有無以外はまったく同じ形状です。
又、Ｓ１５のコイルは、パワトラと一体型になっています。Ｓ１４以前は、パワトラとは、別体でした。一般的に、Ｓ１５のコイルは、パワトラと一体型になったため、故障しやすいと言われていますが、走行距離１２万ぐらいもつのであれば、十分だと思います。逆にＳ１４以前は、パワトラの故障が多いと良く聞かれますよね・・・・（多分）

社外品のコイルを取り付け、１０ｍｍのボルトで固定します。
ハーネスのカプラーを取り付けます。

プラグカバーとタワーバーを元通りに取り付けて完了です。
試運転しましたが、鈍感な自分には、純正との違いがあまり分からなかったです。説明書では２次電圧が、純正と比べて約２０００ボルトアップし、馬力が７ｐｓ上がってるはずです。純正と比べてよかった所は価格です。通販でとても安価（27,300円）で購入できました。純正品は、4本で40,000円ぐらい掛かります。
7月中には、有給をとって、ＦＩＳＣＯに行こうと思います。