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morly3の愛車 [トヨタ GR86]

整備手帳

作業日:2023年11月4日

激安ワンウェイバルブ(ブレーキフルード交換用)

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
ブレーキフルード交換の小道具です。
2
使ってる人が多いこのワンウェイバルブ。
バイク屋さんで買うとチューブ付で1500円くらい?

二回目に使おうとすると逆流を止められない役立たずになってる事が多いのですが、
(確認したことがない人は口で吹いてみて!ダメになってるかもよ)

その理由は、
中に金属の玉とスプリングがワンウェイバルブとして入っているので、
ブレーキフルードを流して放置
→玉が錆びて表面ざらざら
→密閉できない
→ワンウェイバルブの機能が無くなる
→ブレーキフルード逆流

ワンウェイバルブの中を
パーツクリーナーで清掃して…
防錆スプレー吹いて…

なんてやらないし、
やろうと思ってても毎度忘れてしまう。
3
で、格安のこれ
4
アマゾンで10個500円弱のチェックバルブ。
水槽のエアホース用に使われる物。

これなら錆ないし。
駄目になっても使い捨てできる金額。

※10個に1個位の割合で中の弁が渋い物が混じってるので使用前に要確認。
5
ホームセンターで売ってる内径4ミリのホースと組合せてワンマンブリーダーもどき

何回ブレーキを踏むと全量交換できるのか?
はこちらをどうぞ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3487533/car/3341502/7338648/note.aspx
6
今回使ったフルードはこちら
プロジェクトミューの355

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この記事へのコメント

2024年4月23日 17:59
プロミューの335って300℃くらいでフルードの色が緑から透明に変わるらしいいですが、サーキット走った後のエアー抜きやフルード交換で透明になってました??
コメントへの返答
2024年4月23日 23:27
上限400℃の、パッドが炭化した後のエア抜きではまだ緑でした。昨日もう少しハードに使ってみたのでGWにエア抜きして確認してみようかと思ってます。
2024年4月24日 11:14
パッド表面温度とフルード温度だと100℃以上の差が有るって事ですね。自分はフルード温度が知りたいのでキャリパー内側(ピストン付近)に温度シールを貼り付けましたが200℃前後だったので、きっと緑のままですね。フルードが300℃って相当な温度でミニサーキットじゃそこまで上がらない気がいしますね。
コメントへの返答
2024年4月24日 11:57
同じような話を書いた気がすると思って、シール貼付の整備手帳を見たら書いてました!

こんな感じですね。

内側パッド摩擦面(400℃超)→プレート→ピストン→キャリパー&フルード(300℃未満)

外側パッド摩擦面(400℃超)→プレート→キャリパー→フルード(300℃未満)


パッドが薄くなると断熱性能が落ちて熱が伝わりやすくなるので薄くなったらベーパーロック的にも早めの交換をってことらしいです(ZONEのホームページより)

プロフィール

「[整備] #GR86 油圧センサ位置と粘度の比較 https://minkara.carview.co.jp/userid/3487533/car/3341502/7843685/note.aspx
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