海外仕様純正アルミソリッド、ストラットタワーバーの取り付け

海外仕様純正ストラットタワーバーを装備します。

送付品を開梱して確認。仮組み状態のタワーバーとインシュレーターのカバーゴム2個、それに平ワッシャーが6枚。いつも通りと言うか海外製品あるあるで取説はなし。

購入時に見た写真から、ロゴマークが塗装やカッティングシートならアクティブギヤのオレンジ色で塗ってやろうかと思っていましたが、ロゴは彫刻されていて綺麗に色が入っていたのでそのまま取り付ける事にしました。

ストラットのフランジナット3個を外して行きます。ストラットインシュレーターのカバーを外して作業開始。

取り外し時にトルクレンチで締め付けトルクが50Nである事を確認してナットを外し、既存のスティフナープレートを外します。

取り付け面を水拭きして台座を仮置き。少しがたつく感じがあり、内側のボルトにシムがわりにワッシャーを挟むと良さそうな感じだったので、内側のボルトにだけワッシャーを入れて台座を取り付けて仮締めしました。
元のフランジナットで締め込むのでワッシャーは取り付けていません。

同様に左側も外して行きます。左右でスティフナープレートの形状が異なる理由は何でやろう？？

左の台座も同じ内側のボルトにワッシャーを入れて仮付けしました。

左右の台座にタワーバーを仮付けして位置合わせして、台座のナットをトルクレンチを50Nにセットして締め付けます。

タワーバーを増し締めし固定。付属のやたらデカいインシュレーターカバーを取り付けて
作業終了。

装着後微妙なビビりが減って、低速でもハンドリングがしっかりした様に思えます。

ガスランダーの場合PHEVよりエンジンルームの臓物（機器）が少ないので、エンジン後方に結構スカスカの空間があります。臓物がモノコックボディーの強度部材の一部になる事を考えると、ガスランダーの場合その分若干強度が落ちるのかも。タワーバーを入れたのはある意味正解なのかも知れません。