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使徒ぴっちゃん♪の"茶々丸" [ボルボ XC40]

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整備手帳

作業日：0001年1月1日

ボルボ XC40 スパークプラグ交換作業

Item: ボルボ XC40 スパークプラグ交換作業
Author: 使徒ぴっちゃん♪

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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中古車で購入直後から交換用プラグは入手していたものの、先延ばしにしていたプラグ交換をやっと行いました。

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まずはエンジンカバーを外します。

樹脂ナットで4か所軽く固定されているだけなので簡単に外せます。

トルクスになっていますが、軽く固定されているだけなのでマイナスドライバーでも外せると思います。

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カバーが外せたら、イグニッションコイルは割と外しやすいレイアウトになっています。

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配線カプラーも、フォード政権下の頃のロックをスライドさせてから・・・という面倒な手順は必要なくなっていて、普通にロック摘まみながら抜き取るタイプになっていました。

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固着もなくカプラーも簡単に外せました。

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イグニッションコイルの固定もレンチサイズ8㎜ボルト１本で、

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エンジンルーム手前方向に付いているので作業性は良いですね。

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ボルトを外したら、上へ持ち上げるとイグニッションコイルが外せます。

横側も

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プラグ挿入穴付近もリーク痕もなく問題なさそうですね。

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プラグレンチサイズは14㎜で、斜めに差し込むような角度になり、少しコツが要ります。

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外したプラグはこんな感じで

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電極がかなり減っていました、使徒基準では交換ギリギリの限界点って感じです。

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今回使うプラグは

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NGKのイリジウムRXをチョイス

ボルボ純正は、品番の付与の仕方をみるとデンソー製のようですね。

比較画像

２番シリンダーも

リーク痕なし

プラグは１番シリンダーより減っていて限界超えって感じです。

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重い腰を上げて交換作業に踏み切って良かったと思う減り具合でした。

続けて

３番シリンダーも

リーク痕なし

３番シリンダーは１番シリンダー以上２番シリンダー以下のちょうど中間あたりの消耗具合でした、

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どちらにしても限界超えでした。

その②に続く・・・

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プロフィール

「[整備] #XC40 ボルボ XC40 スパークプラグ交換作業 https://minkara.carview.co.jp/userid/348989/car/3528939/8638243/note.aspx」

何シテル？ 05/06 11:00

使徒ぴっちゃん♪

はじめまして！汚い車を買って分解して綺麗に仕上げていくのが趣味、そして綺麗になると目的を達成しちゃったので綺麗になった状態でロクに乗らず、また汚い車...

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