F355&E500のブログ一覧

　今回私がドライブしたのは長男所有の2006年式987型ポルシェボクスター。2代目のボクスターである。ミッドシップエンジン、リア駆動。
　ポルシェは何がいいのか？そう、それは勿論エンジン。きちんと設計され、きちんと作られている。20年前のこのボクスターもレブリミット7,400回転まで何のストレスも無く平気で回る。水平対向6気筒、ビッグボアの2.9L。
　そして、驚くのはその回転落ちの速さ。回転が上がるのが速いエンジンは多くあるが、ポルシェのエンジンは下がるのも恐ろしく速い。これが本当に気持ち良い。私は30年近く前、930型の911に乗っていたが、そのときもタコメーターの針がビュンビュン上がったり下がったりして、「こりゃー、日本車は敵わんな」と思った。金属加工を入念に行いフリクションロスを極限まで小さくし、フライホイールも軽量化されているとのこと。
　さて、ハンドリングはどうだろう？これは、本当にリニアだ。オープンカーなのにアルピーヌA110より明らかに剛性感があり、安定感を保ったままコーナーを抜けていく。ただ、回頭性はA110の方が若干良いかなと思う。
　今回のボクスターはマニュアルの6速。山麓のワインディングを2速と3速を使って、駆け抜けていく。それもオープンで。ヒール&トウが決まったときは、最高に気持ち良い。
　ボクスターはサイズ的に日本の道路事情、駐車場事情に全く問題なく対応しているし、めったに故障することもない。サスペンションは硬くもなく軟らかくもなく、とても洗練されているので、普段乗りができる。まさに、年齢を問わず楽しめる真のスポーツカーである。


　シフトストロークの短い6速マニュアル


　オルガン式のアクセルペダル
　意外とヒール&トウがやりやすい


　グラマラスなリアビュー


　ドアミラーは手動で折りたたむ

　4月19日（日）快晴の中、静岡県富士宮市で開催された「F355 in 朝霧ジャンボリー」に元F355オーナーということで特別に参加させてもらいました。
　ゴルフ場の駐車場（芝生）に36台のF355が半円状に綺麗に並べられていました。格好いいF355がボディカラーごとに分けられた光景は見事かつ圧巻でした。
　私が以前所有していたGTSも参加していて懐かしかったです。現オーナーの方は私よりきれい好きかつマメな方でかなりブラッシュアップしてあり、とても嬉しかったです。
　主催者、関係者の方々、お世話になりました。ありがとうございました。

　行きも帰りも360を途中オープンにして、快適ドライビングを楽しんできました。 やっぱりスパイダーはこの時期、最高！！

　付け足し：行きのコンビニで富士山の農鳥（この時期富士山の雪が溶け出し、残雪の一部が鳥のような形になったもの。農作業が始まるこの時期現れるのでこう呼ばれるようになったらしい）を発見。


　　360スパイダー　富士山を背景に


　　お昼はハンバーグランチ


　　農鳥（のうとり）だー！

　アルピーヌA110（エーワンテン）はオシャレで速くてカッコいい！
　私が若い頃憧れていたアルピーヌA110はエンジン縦置きRRだった。しかし、今のA110はエンジン横置きのMRだ。ただ共に言えることは、恐ろしく軽量だということ。今のA110でさえ重量は1100kg、出力は252PS。ちなみに、0−100km/hが4.5秒で同じであるフェラーリ360モデナは1390kgで、400PS。
　A110は速い。その軽量さを生かして、鋭くダッシュしていく。ただその加速感は360とは違う。やはりターボの加速感だ。アクセルをグッと踏むと、一瞬だがやはりタイムラグがある。ターボが効いてしまえば、排気量1800ccとは思えないレスポンスを示す。
　ハンドリングはどうだ？これは非常に素直で、よく曲がってくれる。切れのあるクイックとは違う。ドライバーが頭の中でイメージした通りにライントレースしていってくれる。MRにした理由はここだろう。
　剛性面は、ポルシェボクスターとフェラーリ360の中間ぐらい。剛性感はやはりポルシェが一番。もちろんA110にも360にも何の不満もない十分な剛性があるが。
　特に優れているのは、シフトチェンジ。瞬時にシフトダウン、シフトアップをする。シフトダウン時は的確な心地よいブリッピングをしてくれる。A110はゲトラグ製のDCT。このDCT（デュアルクラッチトランスミッション）は湿式の多板式。実際は1系統5枚のクラッチ板からなるらしい。オイルに浸かっているのでクラッチ板が滑ってしまうんじゃないかと思うがそんなことはないらしい（ほんのちょっとはあるらしいが）。普通の乾式単板式ではギアを変えるときクラッチを切るので当然トラクションが一瞬抜ける。しかし、DCTはギアチェンジ時も2系統のクラッチが半クラ状態で接続しているので、トラクションが無くなる時がない。多くのスポーツカーが採用するわけだ。
　結論：A110は運転が上手になった気にさせると同時にドライバーを楽しませてくれる優れたクルマだ。そして、オシャレでカッコいい。ただ気がつくと、一発免停間違い無しの速度になってしまうので、常に自分自身の欲望と闘う必要がある。


　　　独特の丸目4灯


　リアのフェンダーがエグい


　ブルーのキャリパーが超オシャレ


ブルーのステッチもフランスの匂いがする


　レッドゾーンは5500RPM


右下のオレンジのボタンを押すとスポーツモード
になる。マフラーがバブリングをするようになる。


オレンジのボタンを長押しするとトラックモード
になる。シフトチェンジがクイックになり、トラ
クションコントロールがオフになる。

　2004年式フェラーリ360スパイダー、購入したときに過去のタイミングベルト交換時期を確認した。2年前の車検時の整備記録が残っていなかったので、きちんと確認できたのは約８年前になる。マニュアルではタイミングベルトの交換は50,000km毎または3年以内。そこで、タイミングベルトの交換をと考えた。整備士さんに相談したら、テンショナープーリーも交換したほうが良いということになった。さらに、ウォーターポンプ、エアコン、パワーステアリングのベルト及びガイドプーリー、アイドラープーリーも交換した方が良いということになり、総数でベルト５本（タイミングベルトは左右１本ずつ）、プーリー６個ということになった。
　さた、交換後のエンジンの調子は？？？これが、なんと驚くほど快適になった。交換終了後、圏央道桶川辺りのいつものトンネルを２速までシフトダウンし、反響するMSレーシングのマフラー音にシビレながら一気に加速。そうしたら、アッという間に8500回転（実際はタコメーターは見てなかったが）。気がつくとF１マチックコンピュータがオーバーレブ回避のため３速に自動でシフトアップしてしまった。こんなことは今までなかった。
　よくタイミングベルトが切れたらエンジン詰むから定期的に交換しないとだめだと言われるが、性能面でも交換した方が良いということ（実際はプーリー類の交換の効果の方が大だと思われる）を高速のトンネルで強烈に実感した。


　交換したベルトとプーリー類


　　圏央道のトンネル
　

　タイヤがパンクしたら、車の挙動はどうなるのか？
　何かハンドルを切ったとき、左フロントのタイヤが浮いているような感じがした。まっすぐ走っていると問題ないので、そのまましておいた。それでも、やっぱり何かおかしい。
　以前国産車で左フロントタイヤがパンクしたとき、左フロントが沈んでパンクと分かったので、今回左が浮くということは右フロントタイヤがパンクして沈んでいるのかと思い、右フロントタイヤの空気圧をチェックしたが異常なかった。
　それでも納得がいかず、すべてのタイヤの圧を計ることにした。そうしたら、右リアタイヤが1.3kgぐらいしかなかった。これはまずいと思い、ガソリンスタンドに行きエアを補充した。タイヤの外回りを見ても特に異常はなく、様子を見ることにした。翌日右リアの空気圧を計っても特に減った様子はなかった。
　このタイミングで長男が車を貸してほしいというので、ちょっと不安だったが「タイヤの圧を確認しながら乗るよう」に言って、貸してやった。長男はこの状態で首都高を飛ばしたらしい。
　長男が乗った後、右リアタイヤの圧を計ったら、今度は1.0kgを下回っていた。これではスタンドに行くまでにタイヤを傷つけてしまうと思い、万が一のときのために買っておいたシガーソケットから電源を取るタイプのコンプレッサーでエアを補充して、タイヤ屋さんに持っていった。
　そうしたら、タイヤのトレッド面に長さ20mmがぐらいのビスが刺さっていた。修理可能ということなので、その場で直してもらい、無事帰宅することができた。その後もタイヤの圧をチェックしているが特に問題はない。
　【今回学んだこと】
　「右リアがパンクすると、左フロントが浮く。ビスがトレッド面に刺さっていても、ビスが地面に垂直になっているときは空気はほとんど抜けない。」


　ビスが刺さっていた右リアタイヤ


万が一に買っておいたエアコンプレッサー