フォレスターを等長サウンドにしよう　7/8

バッフルをGDBに交換

左：SF5
右：GDB　10915AA010

オイルパン形状の違いからなのか？
バッフルはかなり形状が異なる

何気なく老眼鏡をかけてバッフルを眺めると・・・

えっ・・・？？
バリ・・・？？
0.5mm以上もバリがあるぞ

エンジン内部部品として信じられないが
切断繋ぎ目
外形破断側
穴破断側
ネジ穴破断側
ほぼ全周に渡って破断側に0.3～0.5mmのバリがある（笑）

絞り材は柔らかくバリが出やすいかもしれんが
レベルの低いプレス加工だな～

これではオイルの戻りに影響を及ぼすだろうし
精神衛生上よろしくない
全てバリ除去

純正部品だからと甘く考えていた
事前に袋から取出してチェックしておくべきだった

オイルパン外観新旧比較
右：SF5
左：GDB

GDBオイルパン11109AA131

オイルパン内部新旧比較
右：SF5
左：GDB

外したオイルパンに異物、金属粉はない
少しほっとする

GDBオイルパンは等長管に必要ではあるが
ポンプ空打ちしにくいと思われる形状であり
ディフェンスチューンとしても欲しいものであった

ストレーナ比較
右：GDB　15049AA110
左：SF5

レベルゲージ比較
上：GDB　11140AA150
下：SF5

オイルパン取付

締付順、規定トルクをバイブルにて確認

ストレーナ取付
オイルパン脱脂
シール塗布
締付順を守って取付
規定トルクはやや弱いと感じたので
1kg・mとした

メンバーなど逆手順組付

エレメント取付
レベルゲージ交換

シール乾燥

タコ足新旧比較

上：HKS　GRF等長
4-2-1集合
φ42.7→φ50
パイプ肉厚 ｔ＝1.2
単重：5.2kg（バンテージなし）

下：HKS　GC8非等長
4-1集合　
φ42.7→φ50
パイプ肉厚 ｔ＝1.9
単重：7.5kg（バンテージなし）

外したHKS非等長は
予想に反してパイプ亀裂、溶接割れなどは全く無く
フランジからの漏れなども無く・・・

なんと中間繋ぎ目挿し込み部が擦り減って微量の排気漏れとなっていた

挿し込み部板厚の一番厚い部分で1.40mm
一番薄い部分で1.21mm
＝減り量0.19mm
相手側も同じように減っているとすると最大0.38mmの隙間ができる
（相手側は2重パイプのため測定不可）

継ぎの留め金具ボルトが2本脱落していたが
これが原因で挿し込み部が動きやすくなって擦り減ったのかもしれない
残る2本のボルトもユルユルになっていた

中間継ぎのタイプはここが弱点のようだ
心当たりのある方はチェックすると良いだろう

HKS非等長・・・
10年、14万kmもの長い間楽しませてくれてご苦労様