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  9. ヴィヴィオのリアサスリンクをピロボールにしてみる　2/4 [とうふ@TW2]
とうふ@TW2の愛車 [スバル ヴィヴィオ]
ヴィヴィオのリアサスリンクをピロボールにしてみる　2/4
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サスペンションのディメンション測定<br /> <br /> ハブ中心⇔ピボットオフセット<br /> ピボット間ピッチ<br /> アウターピボット⇔ストラットアッパーピッチ<br /> トレーリング⇔ハブ中心オフセット<br /> キングピンオフセット<br /> ストラットアッパー位置<br /> ・・・・
サスペンションのディメンション測定

ハブ中心⇔ピボットオフセット
ピボット間ピッチ
アウターピボット⇔ストラットアッパーピッチ
トレーリング⇔ハブ中心オフセット
キングピンオフセット
ストラットアッパー位置
・・・・
  • ナックル側も一応チェック<br /> <br /> ほほほっ、使える<br /> <br /> オフセットはセオリー通り<br /> リア側が大きいのだな<br /> まずはゴムのあるリンクを前にしてみよう<br /> <br /> 取付上の問題は無いので<br /> スタビリンクのブラケットを切り飛ばして<br /> 長さを詰めてやればよろしい<br /> <br /> ノーマルのブッシュがヘタっている<br /> というかブヨブヨでヤバい状態なので<br /> ちょうどよいリフレッシュになりそう・・・<br /> <br /> おじいちゃんの庭チューン<br /> 「どうなっても知らんぞ！」シリーズの復活（笑）<br />
    1:ナックル側も一応チェック ...
  • サスペンションのディメンション測定<br /> <br /> ハブ中心⇔ピボットオフセット<br /> ピボット間ピッチ<br /> アウターピボット⇔ストラットアッパーピッチ<br /> トレーリング⇔ハブ中心オフセット<br /> キングピンオフセット<br /> ストラットアッパー位置<br /> ・・・・
    2:サスペンションのディメン ...
  • この測定値を元に作図しよう<br /> <br /> 前車特攻フォレスターで行ったジオメトリーチューニングの手法を用いて<br /> ヴィヴィオのリンク長を決める
    3:この測定値を元に作図しよ ...
  • サスペンションジオメトリー設計と検証<br /> <br /> 図は後部からの視野で<br /> リア左を描いている<br /> ミラー反転で右にもできる<br /> 重心位置は不明<br /> X寸法は車体中心をゼロとする<br /> Y寸法は地面をゼロとする<br /> <br /> ①ノーマル車高<br /> リンク長ノーマル<br /> <br /> 赤丸がロールセンター<br /> 黄色線は仮想スイングアーム<br /> <br /> ロールセンター：104.5mm<br /> 仮想スイングアーム支点X：2375mm<br /> 仮想スイングアーム支点Y：517mm<br /> 仮想スイングアーム長：3024mm<br /> 静止キャンバー：0.583°<br /> 40mmストローク時キャンバー：1.413°（0.830°増加）<br /> トレッド：1207mm<br /> 40mmストローク時トレッド：1220mm（13mm増加）<br /> <br /> これがデフォルトになる
    4:サスペンションジオメトリ ...
  • ②車高20mmダウン<br /> リンク長ノーマル<br /> <br /> ロールセンター：70.0mm<br /> 仮想スイングアーム支点X：3094mm<br /> 仮想スイングアーム支点Y：430mm<br /> 仮想スイングアーム長：3722mm<br /> 静止キャンバー：0.803°<br /> 40mmストローク時キャンバー：1.428°（0625°増加）<br /> トレッド：1207mm<br /> 40mmストローク時トレッド：1216mm（9mm増加）<br /> <br /> う～む・・・<br /> <br /> 重心が20mm下がったとして<br /> ロールセンターは34mmも下がるので<br /> 重心⇔ロールセンターの距離が増加<br /> これではロールが増えてしまう<br /> <br /> 仮想スイングアーム長が長くなり<br /> ストローク時キャンバー増加量は減少<br /> コーナーでの対地キャンバーはノーマル以下になり<br /> グリップが落ちる<br /> <br /> 単純に車高を下げるだけでは<br /> ロールが増大<br /> メカニカルグリップは低下し<br /> コーナリングレベルはノーマル以下となる
    5:②車高20mmダウン リ ...
  • ③車高20mmダウン<br /> リンク長ノーマルの10mm増し<br /> <br /> ロールセンター：74.6mm<br /> 仮想スイングアーム支点X：2711mm<br /> 仮想スイングアーム支点Y：402mm<br /> 仮想スイングアーム長：3354mm<br /> 静止キャンバー：1.863°<br /> 40mmストローク時キャンバー：2.603°（0.740°増加）<br /> トレッド：1237mm<br /> 40mmストローク時トレッド：1246mm（9mm増加）<br /> <br /> 良くはなるけど、動きの元になる仮想スイングアーム長はまだ長く<br /> ストローク時キャンバー増加量は少ない<br /> ロールセンターがまだ低い
    6:③車高20mmダウン リ ...
  • ④車高20mmダウン<br /> リンク長ノーマルの10mm増し<br /> リンク取付ピボット20mm上げ<br /> <br /> ロールセンター：117.3mm<br /> 仮想スイングアーム支点X：1909mm<br /> 仮想スイングアーム支点Y：477mm<br /> 仮想スイングアーム長：2573mm<br /> 静止キャンバー：2.433°<br /> トレッド：1236mm<br /> <br /> うむ・・・これが良さそう<br /> ロールセンター、キャンバーなど<br /> ノーマルを超えることができる<br /> <br /> 仮想スイングアーム支点が良い位置に来たので<br /> ロールセンター<br /> キャンバー変化量<br /> トレッド変化<br /> などなど、ストローク時も良いジオメトリーになりそうだ<br /> <br /> キャンバーが少し付き過ぎているので<br /> ナックルで起こしてみると・・・<br /> <br /> ロールセンター：117.3mm<br /> 仮想スイングアーム支点X：1909mm<br /> 仮想スイングアーム支点Y：477mm<br /> 仮想スイングアーム長：2573mm<br /> 静止キャンバー：1.030°<br /> 40mmストローク時キャンバー：1.940°（0.910°増加）<br /> トレッド：1220mm<br /> 40mmストローク時トレッド：1235mm（15mm増加）<br /> <br /> <br /> ストラット角度を少し倒すと<br /> 仮想アーム支点の位置が下がってさらに良くなるはず<br /> 試しに5mm（0.995°）倒して検証してみる<br /> <br /> ロールセンター：120.8mm<br /> 仮想スイングアーム支点X：1715mm<br /> 仮想スイングアーム支点Y：460mm<br /> 仮想スイングアーム長：2378mm<br /> 静止キャンバー：1.030°<br /> 40mmストローク時キャンバー：2.014°（0.984°増加）<br /> トレッド：1220mm<br /> 40mmストローク時トレッド：1236mm（16mm増加）<br /> <br /> トレッド増加が走りにどう影響するか？は<br /> 走ってみないとわからないが<br /> その他は全て良い方向になる<br /> ストラット角度は必要に応じて施工しよう<br /> <br /> <br /> 一気に全てのジオメトリーを弄ると<br /> 事の善し悪しがわからなくなりそうなので<br /> 前後力トーコントロール<br /> アンチダイブ、アンチスクォートについては<br /> 走りながら検討しよう<br /> <br /> 検証より<br /> ・トレッドについては前トレッドをワイドにしてバランス<br /> ・リアのパラレルリンク長は10mm増し<br /> ・メンバーも手を入れて<br /> リンク取付ピボットを上げる<br /> ・静止キャンバーは1.0°にセット<br /> <br /> というモディファイを実施する<br /> <br /> このように<br /> 検証したサスペンションジオメトリーを<br /> DIYレベルでモディファイでき<br /> 現場でのセッティングも容易<br /> など、自由度が高いところが<br /> スバルのストラット式の良いところであり<br /> ヴィヴィオの美点のひとつに挙げられる<br /> <br /> リアトーションビームなど<br /> 車軸式サスペンションのジオメトリーセットは<br /> DIYでは難易度が高く<br /> 手を出しづらいサスペンションになる
    7:④車高20mmダウン リ ...
  • STIピロパラレルリンク設計<br /> <br /> フルアジャスタブルリンクの設計図もあるが<br /> 前車のようにシビアにタイムを求める訳ではないので<br /> リンク長10mm増し固定式<br /> でいってみよう<br /> <br /> トーは純正カムボルトでOK
    8:STIピロパラレルリンク ...
 
 
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作業DIY
難易度★
作業時間12時間以上
作業日 : 2019年03月10日
   

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