スバル純正　フランジナット装着

今回はフロントのみ交換して様子をみたいと思います、後日リア側の作業になります。変化が顕著にわかれば良いのですが、また一つリフレッシュできる事感謝しながらの作業になります。

別名スカートナット
ナットの下部が広がっている形状からこの様に呼ばれています。
スカートの長さによって空間が生まれます。ここに緩み破損防止、取り付けの剛性に影響を及ぼす技術者だそうです。

サスペンションセットで何度も取り外しを行う場合はセルフナットでは限界が来てしまい緩みも生じてしまいます。その点ではスカートナットがの方が威力を発揮出来そうです。

フロントはSTIのタワーバーを装着していますのでベース部分があり、ボルトのかかりが少し浅くなると予想しましたが、ツライチでピッタリです。

トルクレンチを使いましょう！
アッパーマウントの締め付けおよそトルクは20Nmですのでトルクレンチを使用して規定トルクで締め付けます。

適当でも締める事は可能ですが、過去にアッパーマウント(テイン製)に刺さっているボルト基部のスプライン側が舐めてしまいボルトが軸から空回りする様になり、修復出来ずマウントごと全交換となりました。アッパーマウントの精度にもよりますが、小さいボルトやネジは破損防止のためトルクレンチの使用を実感した出来事でした。

1本のネジのリカバリーに膨大な労力とコストがかかります。100円程度のネジで、アッパーマウント全交換非効率なので、それ以降はできる限りトルクレンチを使用しています。先行投資として是非トルクレンチを推奨いたします。