Audi TT 8S試乗

新型のTTに試乗してきました。
かつての旧型オーナーの視点で見る新型のTTは、良くも悪くも旧型8JTTのクセの強さを薄めてマイルドに仕立てられたなという印象です。

8JTTは結構明確な長所短所がありました。
ウイークポイントは、そのシルエットからくる乗降性の悪さや後方視界の悪さでしたが、これはかなり改善されています。
大きな要因となっていたドアシル部分の厚みが普通のサイズとなりました。
このため跨ぐのが大変で儀式のようだった乗降も普通の車レベルになり、後方もホイールまでは見られませんがシートから頭を出せるようになりました。
ラッチがなくてリモコンか運転席からしか開閉できなかったリアハッチも改善されています。
旧式だった装備も、バーチャルコックピット等最新式のものが装備され、外観とマッチした先進的な内容となりました。

変わらないものはその走りです。
走りだしてすぐ、あ、これはTTだと感じさせる軽量ボディと高出力エンジン+DCT軽快な走り。アクセルを踏み込むとブリッピングする演出も復活し、1.8になって感じた物足りなさは払拭されまさにTTでした。
同じ試乗コースで試乗したボクスターと比べると、高速域では多少リアがピョコピョコ跳ねて不安定な感じがしましたが、すべてが身軽に感じる瞬発力・軽めのハンドリング等のトータルバランスで、街乗りなどでの運転のしやすさはTTが一番だと思います。

一方、最大の美点であったオーバー・クオリティとも言えるようだったインテリアの質感の高さも一般的になってしまいました。
8JTTではアルミパーツが贅沢に使われていてクオリティの高さを醸し出していました。
そんな無垢の分厚いパネルだったシフトゲート周りのアルミパネルや、見るからに頑丈そうだったドア引き手などのアルミが、新型ではかなり薄く一般的なレベルとなってしまいました。

TTのインテリアのハイライトだったのが凝った造詣のアルミ製エアコンベゼルで、映り込みが非常に美しくクルマのパーツというよりは宝飾品と言えそうな質感の高さで、いいクルマだなと感じさせる重要なアイテムでした。
しかしそれもプラ製の土台に僅かにリングだけ一応アルミにして体裁を整えただけのになってしまったのは旧型オーナーからすると残念です。

最大の売りである賛否の分かれるバーチャルコックピットですが、問題点として指摘されている助手席側から見れない・操作できないというのは早々にも手が打たれるようです。
しかし意外と運転席からは視線移動も少なく見やすいのは別として、どうしても安っぽく感じ、とくに高級車になればなるほど装備としてはどうなんだろうと疑問を感じます。
先日メルセデスコネクションで見たメルセデスの高級車、うっとりする高級なインテリアだったのですが、タブレットを2つ並べたようなパネルが据え付けられているのには激しい違和感を感じまい、メーターパネルだけみればAクラスの方によっぽどクオリティの高さを感じてしまいました。

デジタル製品の進化は早く、陳腐化も激しいものです。
目新しいうちはいいのでしょうが、低コストで作られるデジタルディスプレイのメーターはあっという間に普及しそうです。そうなったとき、コストを掛けた差別化ができない旧式ディスプレイの高級車の中古車試乗での評価などは気になります。

デジタル時計がアナログ時計を駆逐できなかったように一時の流行りとなるのか？それとも利便性が勝り普及していくのでしょうか。

と、質感に関してはオーバークオリティだった旧TTを比較対象にしてしまったので厳し目の表現となりましたが、全体的に見れば依然としてクオリティは高い方ではあります。

デザインは好き嫌いの問題でしょう。
見た目は写真で見るよりはいいかなという感じですが、シルエットとアンバランスな単調なラインのライトやグリル周りの処理にはまだ馴染めません。

車自体とは別に、最も変わったのが価格帯とポジショニングではないのでしょうか。
自分が購入した頃の8Jは、ライバル達の中でコストパフォーマンスの良さが群を抜いていて絶妙なポジショニングでした。
しかしその時よりおよそ100万ほどプライスは上昇し、今やZ4を遥かに超えボクスターやケイマンと肩を並べる存在となってしまいました。

ロードスターはベースモデルとの価格差は少なくなり一見お買い得にも見えますが、オプション入れると結局700万クラス。先進的なイメージのTTに合いそうなメタルトップだったら差別化も図れそうですが、布幌でこの価格だと自分だったら乗ったことのないポルシェの方に魅力を感じてしまいます。

ただし年次改良でどんどん商品力を増してくるアウディのこと、これからの進化に期待したいです。