TMRのブログ一覧

１日遅れではございますが
A^^;)








本年も宜しくお願い申し上げます
m(_ _)m



旧年の終盤にかけて
業務上で厳しくなってしまい
走りも呑み食いも
何もないままでしたが

大切な仲間達のお陰で
１２/２８〜３１の４連荘で
大事なそして楽しいひとときを
過ごす事が出来ました

本当に友人は有難いです
正に縁は財産 だと改めて実感した次第


さて、年明けは
昨年より茂原で走り初めです




体力的に無事に帰れるのか（汗

とにかく数ヶ月ぶりなので
楽しんで走りまくります〜♪

先日ですが、有休とって約１ヶ月ぶりに
カートの走行会に行ってきました






ですが、現地（新東京Ｃ）に着いたら雨がシトシトと・・・（--;）
スカっと、全開で気持ち良く・・・は期待できそうになく

それでも９時開始の頃には一旦止み全面ウェットではないので
スリックでコースＩＮ

最初は５５秒台でしたが、約３０分走っていたら
ラインが乾いてきて４４秒台までコンディションが回復

これはこれでウェットパッチを避けながら
どのラインが速いのか考えながらタイムを削っていくのは
結構楽しんで走れました♪

これがレース当日だと時間的制約もありまた違いますが・・・


少し休んで２回目のコースＩＮでは霧雨でしたが
ラインはまだ何とかなりそうなので２台でスリックを履いたまま
コースＩＮするも２ＬＡＰ目には大振りとなりヘビーウェットに（汗

１台は早々に諦めてＰＩＴＩＮ
オイラはあえて継続していましたがストレートでも
真っすぐまともに走らず全開ができない状態に・・・
特に濡れてる時にドライタイヤでアウト側の青ペイントは危険じゃｗ

それでも折角のいい練習だと続けていましたが


８ＬＡＰめの１コーナーで曲がり切れずグラベルへ～～～～～ｗｗｗ

ＮＴＣでコースオフしたのは大昔の６コーナー以来かも（汗汗
※　今で云うショートコースの６コーナーだった時代ですわ　A＾◇＾;）

そこで流石にドライは諦めてウェットへ履き替え
そこからは少しずつ雨も小降りになりましたがウェットのまま

ランチ休憩後の午後一番もまた少し降ってしまいましたが
ウェットパッチ程度なのでドライでスタート
朝一番同様で刻々とコンディションが変わっていくので
またいいお勉強の時間帯となりました


そこからも車を交互に変えて数回乗って計２００ＬＡＰ近く
この日のベストが４２秒３で
時間的にも次が本日最後かなぁと戻ってくると・・・

あるオーナーさんが「このパンサー乗ってみる？」と誘惑の声がｗ
※　ＰＡＮＴＨＥＲ（１２０ｃｃ空冷）です


マジっすか？！とご厚意に甘えてクタクタの身体にスイッチＯＮ！
また、霧雨というかポツポツ程度の降雨がある中へコースＩＮ

走り出すと前回のＭＡＸ（１２５ｃｃ水冷）に比べればタイヤは喰いますが
直前のＫＴトニーがグリップとスタビリティがバッチリだったので
その残像からドアンダーに感じて走り難いのなんの（汗
オイラがしっかり荷重移動できていない証明なんですけどね（恥

体力的に１０ＬＡＰで戻りましたが１LAPのみ３９秒台
ＭＡＸの体験が生きた感じもありますが、
アンダーを消せないまま終了したのが悔しいです


ＭＡＸ，ＰＡＮＴＨＥＲ，ＫＴ　３車走行動画比較です
（カメラはＳＯＮＹ/ＨＤＲ－ＡＺ１をヘルメット右側に装着）

タイムは別にしてもハイパワー車に乗れるのは楽しいですねぇ♪(*´Д｀)
各オーナーさんのご厚意に改めて感謝です　m（_ _)m

先日、今年初の２スト乗りました

やはり、２ストは楽しい♪






ＮＴＣ（新東京）の４時間耐久は４ストで
燃費も考慮するので全開はそうあまりないし
（’１４年以降のＦ１でよく聞くリフト＆コースト）
体力的にもそこまで負荷は高くない

とはいうものの、この丸２年カートから距離を置いたため
体力面も感覚面でも間違いなく落ちてるのが悲しい

あ、センスがないとか下手という指摘はスルーｗ


普段はＫＴ１００（１００ｃｃ空冷）なのですが、
当日はお仲間で個人所有のＭＡＸ（１２５ｃｃ水冷）が持ち込まれ
「自由に乗ってください」ということで厚意に甘えることに　(^^；)

先ずは感覚を少しでも取り戻すべくａｍはリハビリに努め
ｐｍになってから常連さんを参考にイメトレｗ

「タイヤがないので」と一言注意を受け出ていきますが
その最初のちょい踏みだけでＥｇの吹けが軽い！

コースＩＮすると冬の朝一のようなグリップがないので
他人のクルマでトラブルわけにもいかないと少しビビリながら
慎重に観察しながらペースを上げることに

ＫＴの感覚が抜けず慎重なつもりでもオーバシュート
もっと強く減速できそうだがスピンよりも安全策になってしまう（苦笑

結果は・・・



オイラのＬＡＰでは「遅くて参考にならん」という方はスルーしてｗ

パワーがあってタイヤが喰わないＭＡＸでは
横（旋回）で頑張るよりも早めに減速、早く出口に向ける
要は早くアクセルオンできるように・・・この流れがよろしいようです

減速で頑張っても踏ん張れず回転落とすよりも
早めのアクセルオンが安全で安定して速い

まぁ、どんなクルマでも早く向きを変えたいのは変わらないのだけど
ＭＡＸはその傾向が強いクルマという感じです

その向きを変えるのがオイラは大の苦手なのです（泣
さらにターンＩＮが手前過ぎるのも判っているのですが・・・　(T-T)

ちなみに、ＮＴＣの６コーナーがショートコースだと
ヨー残ったまま進入なのでＭＡＸだと難易度が一気に上がりそう

ＫＴはタイヤが喰うのである程度のミスも許容しやすいし
横も踏ん張るのでラインに自由度が比較的あるという言い方もでき
クルマのセット幅に個人差がＭＡＸに比べるとあるかもしれない


しかし、ＫＴが普段４１～４２秒台
ＭＡＸでタイヤ喰わないのに３９秒台・・・

ＮＴＣは９３６ｍ/ＬＡＰで約－２秒の約４％ゲイン
ＭＡＸとＫＴでは約４１ｍもの差、これは全然違う！

速くなったことで先ず体力的負荷が増す
休めるのはメインストレートだけ

裏の４～６が緩い右だけどＫＴはそれなりでも
ＭＡＸでは常に踏ん張らないとリアが左へ逃げる

あと、オイラはカートで首に違和感を感じたことは
もらい事故以外では一切なかったけど今回は翌日に筋肉痛ｗ

最近体力低下ということもあるけれど
上体は踏ん張りつつＧに耐えているけどで左へ傾き
首は逆の右へ大きく傾けているので画面の傾きも「ＫＴ＜ＭＡＸ」

さらに速度域が上がることで脳も疲れていることを実感
諸々のチェックや処理も当然スピードが要求されたためだ

乗ってすぐに速い人、それが安定して継続できる人は
脳の処理速度の速い人でないと無理だと思うし
常に鍛えていないと体力面だけでなく感覚を養うというのは
この脳を鍛えるということだと考えているから正しかったと実感したね


ちなみに・・・
ＫＴはオイラだけ４１秒台に入れずボロボロ（涙

一方のＭＡＸは世界で戦う現役カーターはさらっと３８秒台でもっといけると貫録
他の速い方が３９秒前半
他の常連さんが初めて乗って３９秒台１回

ＭＡＸに関してはそんなに差がつかなかったのは
初めてで楽しんで乗ったからでしょうか（苦笑
やはり精神面でポジティブに望むと違うということですかね　(^_-)-☆

にちは


レースのジャッジで疑問に感じたので
識者経験者の方からオイラの考えが
間違いなら間違いと指摘くださると幸いです






レースも最終盤で動画は残り２ＬＡＰからです
オイラが４番手で走行中に理由は判りませんが
３番手へ急激に接近できる状況になりました



ファイナルラップの１コーナーで一気に接近し
Ｓ字の左出口で追いついてインに飛び込みました

オイラは前車に当てないように目いっぱいイン縁石を使い
出口での並走およびクロスラインを考慮して
立ち上がろうとラインどりしていましたが
実はクリップで逆にプッシュされアウトへ押し出されてます

↓この直後にプッシュされています


ファイナルラップの最後の抜きどころのこのヘアピン
オイラはこれを競技長から「進路妨害」のペナルティとされました・・・

当初は「プッシング」と判断したようですが
オイラは触れてもいないことが判明したため
パスされたクルマの進路を妨害したことに・・・

せいぜいレーシングインシデントだと思うし
これでオイラがペナルティなら今までの他のレースは・・・

オイラだって散々同じようにパスもされたしパスしてきた
ジャッジがブレるだけは勘弁してほしい　(´･ω･｀)

結果はこの接触で５番手が逆転３位表彰台
オイラと接触したクルマは４，５番手でフィニッシュ時は天を仰ぎました


しかし、このパッシングそのものが無理があるという意見が
多数であれば考え方を見直さなければなりません

今後のレースを楽しく終れるためにも
そういう意味で客観的な意見が頂戴できれば幸いです

「下手クソだからだよ」と言われると反論もできずそれまでですが・・・（自爆

にちは

昨日は、３月以来走っていなかった港へ
期限が年末までの回数券を消化すべく







あと、ＮＳＰに限りませんが、タイムに伸び悩み
自分の走りにキレがないので気分転換を兼ねて

昨年８月にレイアウト変更後の初走行と
年明け、そして最後に走ったのは３月ですが
いずれも滑る路面にリアを制御できず

昨年の２４秒２８３がパーソナルベスト
今年は３月の２４秒４４６ とまり・・・(´ヘ｀;)


ちょうど課題に取り組むにはいいなと思いつつ走ってみたら
ビタビタに食いまくり（汗
すぐに腕が上がらなくなります（ブルブル

どうやら路面改修が行われたのと
タイヤが新調されたタイミングが重なってなおさらのようです

初回こそハーバーの走り方に馴染めず戸惑いながら
昼過ぎでコンディションも悪く２３秒切り損ないましたが
２回目からはフツーに２２秒台に入ります
ただ、２２秒５を切るのが壁になりました

　１）　２３秒１
　２）　２２秒８
　３）　２２秒６
　４）　２２秒７
　５）　２２秒５
　６）　２２秒４
　７）　２２秒３
　８）　２２秒２

６回目からおなじみの常連さんが来場されたので
情報聞いたり観察して６回目にしてようやく２２秒４台突入

７～８回目は比較的コンディションのよいクルマでした

７回目は尻上がりにタイムを削って良い感じでしたが
勿体無いのは８回目

体力的に辛くなってしまい折角一番のクルマなのに
走りが一番バラバラになってしまいました

走っていて自分でも「まとまれば出る」と意識した
最終のヘアピンでインに当ててしまい０．１５以上は損してる（悔

２２秒０台なら１２月月間でも３～４番手のタイム
２２秒１でもベスト１０内だったので悔しいなぁ（涙

この安定感のなさとまとめ切れないのが実力なんですよねぇ　(/ー￣;)シクシク