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開幕戦は例年通りのサバイバル戦でした

ＢＲＷそしてジェンソン　おめでとう
苦難の冬を乗り越えて文字通り春到来
これ以上ない結果は凄いの一言

ＨＯＮＤＡも仕事に間違いなかったという点では
喜んでいることでしょう


Ｐ．Ｐ．のＢＲＷ/ジェンソンは危なげないスタートから
そのまま何事もなくＢＲＷのデビューウィンを飾りました（自身２勝目）

ピンチは強いて言えばペースカーを引っ張り出してしまった
Ｗｉｌ/中嶋のクラッシュでの再開時だがこれも無難にクリア
タイヤが厳しくなりつつあったＲＢＲ/ベッテルでは歯が立たなかった
あと懸念すべきはソフトタイヤでの最終盤での戦闘力だろうか


対して結果だけ見たら１，２フィニッシュの２位ルーベンスだが、
このレースではペナルティが下されていても文句言えないくらいの
不甲斐無いレース内容で、スタート直後の１コーナーの
アクシデントのキッカケを作った張本人と言っていい

スタートでミスしてなきゃこんな事態にはなってない
ＲＢＲ/マークにかぶされて行き場なくなったことになってるが
あそこまで前にマークが先行していてスタート直後の混雑、密集を考えたら
引くしかなかったのはルーベンスだった（新人じゃないんだから）

奇跡的にルーベンスは助かりマークが終わったのは可哀想
まぁ、ココまでだったら混乱の中のレーシングアクシデントだったが、
その後、Ｆｅｒ/キミにまで追突まで起こした
結果、翼端板を破損しながらも抜いてしまっている

結果として運が良かったが、とてもベテランの仕事とはいえず、
これではロートル扱いされても仕方ない
これでよくぞ他チームからクレームがついても不思議ではない
諦めちゃイケないのは当たり前で今回の２位はラッキーなだけ



一番残念だったのはＷｉｌ/ニコ
明らかにパフォーマンスとしては賞賛されるもの
ピットストップでタイヤ外れずに下位転落は可哀想だった
しかし、ファステストで粘って７位（繰り上がりだが）はお見事

対して中嶋はウェットじゃないのだからコントロールして欲しかった
縁石乗ってしまったのは仕方ないと思うが、クラッシュは厳しい
ニコのチーム側の問題で下位転落しつつ７位ゲットもあった
益々厳しい立場におかれてしまうことになる




最終盤で「やってもうた」はＲＢＲ/ベッテル
ＢＭＷ/ロバートを押し出してしまい非常に残念な結果になってしまった
開幕戦表彰台をＲＢＲ/ベッテルの若さ故の過ちの為に２台とも霧散した
結果的にＢＲＷの１，２フィニッシュまで呼び込んでしまった
（レース後、ベッテルには次戦１０グリッド降格が確定）

これで熱くなってしまったロバートは慎重にピットに戻れば良かったが
順位転落を最小限にしようとウィング破損のままオーバーペースで自爆
これもペースカーを招いて文字通りゲームオーバー（ペースカー引率のまま終了）



入賞有力車が次々と消える中で粘ったのが昨年のチャンプ
ＭｃＬ/ルイスで繰り上がりとはいえ１８番手から３位表彰台はお見事
レースマネージメントという意味では一気に成長した感が伺える
（但し、ＴＹＴが控訴したので暫定）

今年はシーズン中のテスト禁止であることから走りきることが
データフィードバックの為にも非常に重要になってくる
この辺りが勝てる（強い）ドライバーとそうでない者と顕著になるだろう
（Ｗｉｌ/中嶋くん、応援はしてるけどあえて辛口で言わしてもらいます）


さて、テストでは快速だったＴＯＹＯＴＡ
ウィング違反は情けないがピットスタート選択したことで
１コーナーアクシデントを回避できたのが不幸中の幸い

しかし、最後の最後は粘走でヤルノが表彰台ゲットかと思いきや、
黄旗の見落としで１点も取れない結末になった
（前述の通り控訴したので暫定、ティモの入賞そのものは確定）

どうもココは何か変なオチがついてまわる
これでは初優勝はとてもおぼつかない
お得意の「改善」で何とかしていただきたい
今年は競争力があるのは間違いないので詰めて欲しい



ＲＢＲ２台はクラッシュで全滅
まだ、ＲＢ５のパフォーマンスは判らない
それだけベッテルの速さは抜きん出ていると思う


ＢＭＷもＲＢＲと同じで最初と最後のアクシデントで実質全滅
セットさえ見つかればココは今年も勝負できそう
しかし、体重の軽さを生かしきれない今のニックのままでは
ロバートがＮｏ．１なのはもう揺るがないものとなる


Ｆｅｒもトラブルとクラッシュで全滅
但し、ペースそのものはＭｃＬよりは楽観できるが、
勝利となると大きな壁が立ちはだかっている
実車テストできない今年、どう立て直すのか見もの


ＭｃＬはルイスの腕とアクシデントに乗じてゲットできただけ
駄作なのは決定的だ（やはり新車が再登場か？）
あと、ヘイキは気をつけないとココでお払い箱になりかねない


ＩＮＤはＥｇ＋ＧＢがマクラーレンと同一、意外と走る
下手すると状況次第では数台食われるし
開幕戦のような事態になると今年は入賞の可能性もある
しかし、ジャンカルロは本人の情熱とは裏腹に終わってしまったようだ



結構困っていると思われるのはＲＥＮ
ドライバーは実質最強のフェルナンドなのだが、
昨年同様、開幕時点では非常に厳しい戦闘力（昨年はそれでも２勝だから凄い）
しかし、ネルソンはどうも空回り、昨年終盤に成長した感があったのだが
やはりフェルナンドのオーラの前では萎縮してしまうのか
ヘイキ同様にお払い箱にならないようプレッシャーかかっていそうです


赤牛レプリカのＴＲＯだが開幕戦は望外のＷ入賞だが棚ボタ感は否めない
ＲＢＲと比較してもＥｇによるパフォーマンス差というよりも
ドライバーによるものなのかチーム側のキャパの問題なのか？
しかし、昨年のベッテルを見てしまっているだけに
ドライバーによってチームの働き具合も一変するものだと再認識














あぁ、タクマがいたら違っていたのでしょうか・・・（嘆





さて、次回はマレーシア

酷暑対策（湿度も高いので放熱条件も厳しい）に突然の大雨にも注意
ただ、Ｅｇ面では回転数制限により昨年よりは楽になる
しかし、ウェットを含めたタイヤマネージメントが鍵

ＫＥＲＳ搭載車はリアが相対的に厳しくなるのは予想つくので
熱対策に失敗しなければＫＥＲＳのないＢＲＷが有利と思えるが、
２コンパウンドの何れかでパフォーマンスが劣るようであれば
ＢＭＷ筆頭にＷｉｌ、ＴＹＴやＲＢＲが食いつきそうです

雨が降ったらＲＥＮ/フェルナンド、ＲＢＲ/ベッテルが魅せてくれそうです