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昨年のホンダの土壇場撤退
今年のＦＳＷの興行辞退・・・







そして、トヨタも土壇場になっての今季限りで撤退決定・・・

約１１ヶ月前のホンダ撤退の際にも述べましたが、
企業である以上は会社が揺らいではなりませんし、
この結論に至った事は理解は出来るのですが、

何故、土壇場になってからの撤退発表なんでしょうか・・・

開幕前から、いや、ホンダ撤退直後から今季は「優勝なければ撤退覚悟」と明言
確かに最終戦の結果を待たなければナニがおこるか判りませんが・・・
（そもそも１勝でもしてたら継続が果たして本当に許されたんでしょうか？）

しかし、経済不況が底を打ったとか、ハイブリッドカーがＢＯ抱えたとか
だからといえ今期の３月期決算で黒字化にならないことくらい
当事者でなくても判っていたハズです

というより、当事者が一番判っていたはずです
何故、スタッフやドライバーが困るような状況を作り出してしまうのでしょうか？



今季、奇跡のチャンピオンチームになったブラウンＧＰも
ホンダ→ブラウンまでに、そして開幕後もリストラは続いていました

それを直ぐそばで同じＪＡＰＡＮのチームという位置づけで見てきたにもかかわらず
１１ヵ月後にホンダと全く同じ末路を辿りました　＜違うのは決断が１ヶ月早まっただけ



今季７月、ＢＭＷも同じく撤退発表しました
翌季までさほど時間はありませんが、それでもリクルートにこの数ヶ月は全然違います

２人の現ドライバーだって今季で契約終了と言われていたものの、
他のドライバーはトヨタシートを狙って時間を割いていたはずです
（キミは「速くないチームを選ぶのはクールじゃない」と一蹴したようですが・・・）



ブリヂストンも撤退発表しましたが、’１０年となんとか１年あります
これは今年というよりもだいぶ前からＦＩＡとも事前に約束されていた感があります
既に、発表のかなり以前から某社に供給打診がされているようです


と・・・書き連ねても事実は覆らないのですが・・・
企業本体が大赤字ではＦ１どころではありませんし　＜揺らぐとはとても想像できませんが・・・


個人的には、トヨタのＦ１からの撤退はさびしい限りですし、
小林のレギュラーデビューも見たいですし、　＜小林の来季の可能性はまだありますけどね

それに、ウィリアムズへのＥｇ供給の１年早い契約破棄が
この撤退決定を早めた非常に大きな一因とも思いますし


しかし、こんな形では日本でＦ１というよりモータースポーツが根付く事は叶いませんね
やはり、モータースポーツ後進国は払拭されないままのようです・・・(T_T)