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Ｆｅｒｒａｒｉが先陣を切って新車発表され、

← Ｃ３０ではございません（ぉぃ



２/１にはＲＢＲからＲＢ７、ＭＧＰからはＷ０２が発表予定
２/４にはＭｃＬからＭＰ４－２６発表会を予定しており、
続々と今季もＦ１ムードが徐々に高まってきました♪
ちなみにＳａｕとＬｏｔは１/３１だったような気が・・・


当然ですが新車には今季（’１１）から新たに規則強化および改定に伴い、
反映されている訳ですが、さらなる信頼性に耐久性も要求されます

主たる今季の規則の変更点としては・・・

◆　車体側関連の規則

　１）　ギアボックスの５戦連続使用
　　　→　’１０年は４戦連続
　２）　最低重量を６４０ｋｇへ引き上げ
　　　→　ＫＥＲＳ搭載およびホイルテザー強化等に伴う重量増の反映
　　　　　（’１０年は６２０ｋｇ）
　３）　重量配分の固定化
　　　→　ドライタイヤ使用時で、前：２９１ｋｇ以上，後：３４２ｋｇ以上
　　　　（ほぼ、配分比率が前/４．５：後/５．５で固定されることになる）
　　　　これによりセッティングの為にバランスウェイトの脱着使用制限（移設）が
　　　　強化され安全面としてのパーツ破損や脱落時の重量物の飛散防止強化、
　　　　チーム（シャシー）別による実力値を少しでも格差を小さく抑えるのが狙い
　４）　Ｆダクトおよびボディカウルの一部とリアウィングの接続の禁止
　　　→　併せてエレメントへのスリットも事実上禁止されたことでドライバー操作を
　　　　要しないラム圧制御式のストールウィングも全面禁止されたことになる
　５）　マルチデッキリアディフューザの禁止
　　　→　ブローディフューザ（排気ガスを使用した流速向上）は引き続きＯＫも、
　　　　マルチデッキ時と比較すれば効果は少なからず落ちるものと思われる
　６）　フロントウィングのフラップ可動は禁止
　　　→　オーバーテイクへの寄与は薄かったとして７）に置き換え
　７）　リアウィング（具体的にはフラップのみ）の可動が認められる
　　　→　６）のフロントを禁止し、より効果の大きいリアフラップの可動により
　　　　大幅な一時的最高速向上でオーバーテイクを促進
　　　　但し、使用できる場所とタイミングは予め指定され、前走（追われる側）車は
　　　　使用不可で、具体的には決められた範囲で追走時１秒未満で使用でき
　　　　ブレーキング開始で解除され、さらにスタートから２周までは使用できない
　８）　ＫＥＲＳの復活（但し、搭載義務はない）
　　　→　実はＦＯＴＡ所属チームで一律決めただけの事で規則はＯＫだった
　９）　ロールフープ周辺の形状規制強化
　　　→　当規制はＭＧＰのＷ０１がスペインＧＰから変更したインダクション対策か
　　　　インダクション部を後方とすればＥｇ吸気までの距離を短縮できることから
　　　　流速が稼げることを意味し高回転化時に有利となりますが、これを予め
　　　　予防したものと思われる
　　　　高温下での使用は最高出力を発生する回転域はさらに上昇するので
　　　　可能な限り高回転まで早く到達させることが重要になる
　　　　特に比較的気温が上昇する見込みが高いバーレーンや全開率の高い
　　　　サーキットでメリットが大きくチームによってはロールフープ周辺を
　　　　サーキット別に形状変更で対応（変更）する可能性が生じていた
　　　　また、インダクションの相対的な位置（高さ）が下がることでリアウィングへ
　　　　クリアなエアフローが確保しやすくなるという一面もあるのだが、
　　　　ヘルメット他を通過したエア干渉によるデメリットが大きいのでは？
　　　　という見方もあって優劣は未だにハッキリしていない　　
１０）　アップライト、サスアーム、ミラー位置規定他、安全面の強化
　　　→　アップライトとサスアームはＳＴＲ５の前輪脱落事故からきた
　　　　昨季に続く見直的な構造対策推進（余りにも危険な事故だった）
１１）　ウィングやフロア等のフレキシブル（柔軟性）対策の強化
　　　→　殆どＲＢ６へ疑惑に対するさらなる強化　＜と言いつつＦｅｒもねぇ^^;
１２）　モノコック（ダッシュボード・ロール）高さの制限
　　　→　規則の狙いはハイノーズの行き過ぎを制限するもの
　　　　フロア下へのエア確保にはハイノーズ化が効果的なのはご承知の通り
　　　　なかでも昨季のＲＢ６が代表格だが、ドライバーの視界確保と
　　　　クラッシュ時の他車への危険性を低減する狙いもある


◆　運用やドライバー、チームに適用されるもの

１３）　予選のＱ１タイム１０７％適用
　　　→　Ｑ１トップタイムの１０７％超ドライバーは決勝出場が認められない
　　　　天候やクラッシュ等の要因での脱落もありうるので特例措置はアリ
１４）　タイヤ：ＢＳ全面撤退し、今季よりＰＩＲＥＬＬＩが供給
　　　→　プライムとオプションの２種類使用義務は継続
１５）　チームオーダー禁止条項が撤廃
　　　→　昨季のＦｅｒｒａｒｉの独ＧＰの例も罰金適用がなくなる
　　　　但し、Ｆ１の名誉毀損とならないよう特記事項はアリ
１６）　ドライビングにおける規約の強化
　　　→　安全面の一例として昨季のマイケルがルーベンスにした幅寄せ
　　　　今季は即時黒旗失格対象とみなされ、また、伊ＧＰでのニコ・Ｈの
　　　　シケインカットもコース外となりペナルティ適用（厳格化）
１７）　セーフティ・カーに関する追い越し等の明文化
　　　→　特に昨季はＦｅｒ/フェルナンドがカナダやヨーロッパＧＰで翻弄され（爆
　　　　　ＲＢＲ/セブもハンガリーで本来なら優勝が→３位になっているがこれは自滅なので・・・


詳細はまだまだ細かくあるのですが、一部なファンとしては
？？な面もあれば納得できるもの、残念だなぁと思うものと様々ですが
今年まではフジもまだ放映してくれますし楽しめそうです　(*^^)v

っつか、今宮さん、川井ちゃん、森脇さんが聞けなくなるのは
悲しい非常に困るので継続を強くキボンっ！！　（冷汗

’１０年度のタイトルを結果として最終戦で落とし、
今年こそ・・・のＦｅｒｒａｒｉが最初の新車発表









その今年’１１年はイタリア統一１５０年にあたり
それを記念した車名「Ｆ１５０」が奢られることになった

リアウィング背面には国旗の緑・白・赤の３色で彩られ
Ｆｅｒｒａｒｉの今季に望む意気込みが感じられます

さらにＦｅｒｒａｒｉはトヨタの風洞設備の使用も認めており
社内でのデータだけでなく、より確実性と開発速度の向上を目指した
（バジェットキャップによるコストダウンもあり、アウトソースであれば
当然制限はあるが社内のみよりは支出増が可能であることがそうさせた）

一部ではＲＢ５～６のようにリアサスペンションにプルロッド式を採用するのでは？
という憶測もあったがＦｅｒｒａｒｉのＣＤはプッシュロッド式を踏襲とコメントした

当然、どのチームも例年１点の重みを痛感してきたわけだが、
昨季のＦｅｒｒａｒｉはシーズン前半戦の信頼性欠如による取りこぼしが
最後の最後、文字通り土壇場の最終戦でＥｇライフ不足も重なり
タイトルを逸しているので、今年こそのイタリア統一１５０年記念に誓って
最大限の力を振り絞ってくるでしょう