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Ｆ１がまた‘いつものように’鈴鹿にやってきた

１９５０年以来Ｆ１は各地で開催されてきた
日本に最初にやってきたのは富士

その後ホンダと中嶋が広まると同時に
鈴鹿サーキットもＦ１の代名詞になった





数年後にＦ１は７０歳
鈴鹿は’８７年の初開催以来今年で２５回目
鈴鹿サーキット５０周年の半分でＦ１が開催されている

バイクの夏の８耐でも世界的に有名ですが
Ｆ１開催が鈴鹿サーキットを成長させてきた最大の原動力でしょう
そして、今年８月には来年’１４年～１８年まで本契約を結び開催確定♪

かつて「Ｆ１にイエローは要らない」とまで
暴言が飛び出した事もありましたが、　＜超おふらんす贔屓な方ね
今となってはＦ１関係者からも日本のＦ１ファンからも
そして地元の方々にも欠かせない一大イベントになりました



ただ、他の開催国とＦ１パイロットの受けが違うのは明らか

　・チャレンジング
　・ファンが暖かい、各国、各チームへの応援がある、かつ礼儀正しい
　・安心してレースに集中できる、マーシャルも運営も良い

チャレンジングなコースは他にもあります
スパもそう、シルバーストンもとてもＦ１らしい動きが観れる

小生、昨年夏に本コースを１周する機会に恵まれましたが
とにかく全体がタイトでデリケートな設計だというのが実感

本来なら現代Ｆ１には狭すぎると思われるのだが、
これがパーマネントサーキットにもかかわらず
ほんの僅かなミスも許容しない高度なコースになったのだろう
さらにＦ１の運動性を求めてしまうレイアウトになっているのが凄い

開催初年度から運営がしっかりしており、マーシャル育成も意識もトップクラス
これなら不安なく集中して攻められますよね
前戦の韓国とか’０７年富士は酷すぎでした　＜見栄や儲け主義では無理だということ

しかし、これだけではない
歴史あるシルバーストンにも負けない肥えたファンの視線や
言葉が判らずともしっかり伝わるハート
ラテンのように物凄く熱狂的ではないけれど・・・

何よりこれだけのファンが見守る中で攻め甲斐のあるレイアウトならば
Ｆ１パイロットが熱くならない訳がない


夏休み明け以降は驚異的な強さと速さで４連覇目前で大好きな鈴鹿に乗り込んだ
’０９年以降の鈴鹿５年連続Ｐ．Ｐ．を狙った鈴鹿の申し子ともいえるＲＢＲ/セブ

土曜フリーでＫＥＲＳ関連トラブルによりマークがトップタイム
しかし、午後のセブのＱ３は’１１年の時のように今回も凄まじかった



確かにウィングセッティングでセブはマークより重かったが
大好きなセクター１で唯一の３１秒９、セクター３もＫＥＲＳ全放出できず
かつマークより重いウイングにもかかわらずここも唯一の１７秒８
惜しくもセクター２のデグナーとヘアピンでワイドになったのが響いて２番手
連続Ｐ．Ｐ．は途切れた


逆にマークがここまで素晴らしいアタックを見せるとは予想しなかった　＜失礼
セクター１、３をセブには譲ったものの、セクター２は全体ベストどころかダントツ！
このセクター２だけでＰ．Ｐ．獲得したといっても過言ではない

鈴鹿はハイダウンフォースなサーキットであるのは間違いないが
何処のセクターに焦点を当てるかで全くというほど変わってしまう
特に決勝レースを見据えればなおさらである

マークは風向きも重視しセブより軽いリアウィングを選択した
にもかかわらずセクター１，３でセブから僅かに０．１秒弱遅れ
セクター２もダウンフォースが軽くて助かるようなセクションではないが
ここで今のＲＢ９＋セブに約０．２秒ゲインはそう簡単ではないし正に驚異的だ

そう、マークもセブと同じく鈴鹿が大好きだったのだ
Ｆ１パイロットならば攻略できたら喜びは非常に大きな鈴鹿
しかもマークにとってはＦ１で最後の鈴鹿だ


ここ鈴鹿はＦ１に限らずチャレンジングだと上位に名が上がるコースだが
やはりＦ１が最もＦ１らしさを発揮できるコースであることに間違いない
その難易度が攻略した者に興奮と喜びをもたらす

Ｆ１で勝つ喜びは何にも変えがたいものではあるのは当然だが、
鈴鹿のようなコースで攻めて完遂時の至福をもたらすコースならば
Ｆ１でＰ．Ｐ．という名誉と満足感は、勝利とはまた異なる格別な美酒に違いない
文字通りの「最速」という純粋な勲章だから・・・

レーシングドライバーのエリートが集ったＦ１パイロット
こんな連中とファンが熱くなる鈴鹿にまたＦ１がやってきた

日本はまだモータースポーツは後進国だが、
Ｆ１鈴鹿ＧＰに限っては間違いなくF1先進国だと自信を持っていい
他国も鈴鹿はお手本にもなっている

「鈴鹿が待ち遠しい」

一生そう思い続けたいし受け継いで欲しい