結果だけ見ればＢＲＷ/ジェンソンが２連勝で幕
それも２戦連続ポールｔｏウィン
レースファステストも叩き出しハットトリックも達成！
（レース序盤のドライ時だが）
ただ、周回数７５％未達でハーフｐｔになった
これがチャンピオンシップにどう影響するか？
これは話題の多い’８４年の雨のモナコＧＰを思い出す
当時、トールマン/アイルトン・セナがＭｃＬ/アラン・プロストを猛追
アイルトンが弱小トールマンで大逆転の初優勝か？
と思ったら突然のチェッカーでアランが優勝（９→４．５ｐｔになった）
初優勝を逃して「２番なんか要らない」と泣きじゃくったアイルトンだが、
最後の最後に泣くハメになったのはチームメイトのニキになんと「０．５ｐｔ」差で
ワールドチャンプを持っていかれたアラン自身だったのだ
さて、今回は予想通りの夕方の豪雨（しかも雷雨）により
開幕とは違った意味で荒れた展開（来年はスタート時間見直しの噂）
しかし、これによりＷＥＴでも速い事が証明されたＢＧＰ００１
こんな天候の場合はピットタイミングや回数は結果でしかない
どのチームのスタッフの誰も責められない
それでもジェンソンは逃げ切ったのだから純粋にココは速い
（しかも４番目に重いにもかかわらずＰ．Ｐ．）
一方のルーベンスはＧＢ交換で５番手降格（８番）のハンデを背負ったが
こちらも速さと安定度は抜群で、他車がかなりてこずった
ＲＥＮ/フェルナンドの厚いブロックを早々に突破しているので
ＢＲＷ勢を純粋な速さだけでの攻略にはまだ時間がかかりそうだ
（ＧＢがアキレス腱？Ｅｇがホンダ→メルセデスで出力アップで悲鳴？）
スタートで３→８番手まで落ちていたトヨタ/ティモ側の
この天候でピットタイミングとタイヤジャッジは実にお見事で、
チームメイトのヤルノよりＷＥＴが速く、ひょっとしたら初優勝も見えていた
ただ、予選２番手のヤルノと同じＧＡＳ搭載で約０．４秒差の５番時計
若干なりにもＷＥＴレースに賭けたウィングセットだったのだろうか？
ただ、インターミディとフルウェットの履き違いがあっただけか？
（それとも１回目でガーニー追加していたとか？それとも単純にヤルノの一発の速さだけか？）
だが、戦略ミスとポカさえなければ今年は勝てそうな雰囲気は確実にある
さて、オイラがＷＥＴレースで期待していた
好スタートで９→４番手だが通せんぼ（フタ）のＲＥＮ/フェルナンド
そして前戦のペナルティで１３番手だったＲＢＲ/ベッテル
ＲＥＮ自体のマシンハンデと序盤にそのフタされてしまったことで
いずれもｐｔには手が届きませんでした
そのフタされたままトップからタイム差が開いたＦｅｒ/キミは１回目で
スーパーギャンブルに出たが予想に反してなかなか路面が濡れず
濡れた時にはそれまでの約４周でタイヤが使い物にならなくなり
レースが実質終わってしまった
レース周回数が最後まで走れていれば、ナニかがあったかもしれないが
全てに言えるがＦｅｒも完走できていた補償はない
マシンがまだ本来の力でなく不足なのは仕方ないにしても、
Ｑ１落ちしたフェリペの計算違いといい初っ端からの躓き
昨年からのミスがまだ細々と続いているのは？？？である
ギャンブルは本来、上位常連チームの手段ではないハズだ
今回も頑張ったＷＩＬ/ニコ、スタートでホールショット決め
１５周めのピットインまで見事なラップリーダ！
文字通り天候に翻弄され、開幕戦はチームのミスで多くのｐｔを失い、
今回は豪雨に足下をすくわれる形となりまたもや表彰台も逃してしまった
ただ、ＷＩＬ＋ニコのパッケージはフリー、予選通じて
早期からタイムも出ていてニコの辛抱強いドライブが結果になっている
（開幕戦ではレースファステストも記録している）
一方・・・中嶋・・・、マズイ、非常にマズイです(-_-;)
初日のＦＰ１ではニコと１，２時計も予選１２番手でＱ２で脱落
Ｑ２タイム差で言ったら１０番手とは確かに０．０８秒という差だが、
チームメイト/ニコのＱ２とは０．２秒以上、しかもＦｅｒのミスでフェリペが
Ｑ１で脱落していた訳ですから見た目以上に滅茶苦茶厳しい状況
（さらに得にミスらしいことなくまとめたＬＡＰというからなおさらだ）
チーム広報でも中嶋に触れなくなってきているからこのままでは・・・
似たような境遇になりつつあるのが、
ＭｃＬ/ヘイキ、ＲＥＮ/ネルソン
特にヘイキは２戦連続でゼロ週リタイア
テストできない今年でデータも持ち帰れないヘイキ
しかも今回は自分のミスと言っている
一方チャンプのルイスは２戦とも入賞
（前戦はチームの嘘発言で失格）
この３人はいつから挽回できるのでしょうか・・・
今回はＲＢＲ/マークが踏ん張って入賞
ただ、序盤にトヨタ/ティモのＦウィング踏んだのはいただけない
あれは完全に見えていたのだからライン空けているべき（紳士ならね）
この２戦、実力に対して運から見放されている感があるのは
ＢＭＷ/ロバートでしょう
開幕戦は一番軽かったとはいえセカンドロー４番手も残り３周でオジャンｗ
今回はＧＡＳも積んで予選８番手（天候経過を見込んでの事だろう）
だが、、、開幕戦とは違うＥｇにもかかわらずＥｇトラブルで０周リタイア
一方、ＫＥＲＳ搭載のニックが久々の表彰台の２位
（体重差で重いロバートにはＫＥＲＳ積みにくいのと非搭載とのデータ比較かな？）
ニックはＲＥＮ/フェルナンド同様にＫＥＲＳでウマく後続を抑え込んでいましたが、
流石に雨が酷くなってからは使い方が難しかったようです
ＩＮＤは・・・省略（爆
ＴＲＯ・・・
タクマを乗せろぉ！！ヽ（´Д｀）ノ
以下は今回の各車の公表車重
１：ジェンソン・バトン／ＢＲＷ →６６０ｋｇ
２：ヤルノ・トゥルーリ／ＴＹＴ →６５６．５ｋｇ
３：ティモ・グロック／ＴＹＴ →６５６．５ｋｇ
４：ニコ・ロズベルグ／ＷＩＬ →６５６ｋｇ
５：マーク・ウェーバー／ＲＢＲ →６５６ｋｇ
６：ロバート・クビサ／ＢＭＷ →６６３ｋｇ
７：キミ・ライコネン／Ｆｅｒ →６６２．５ｋｇ
８：ルーベンス・バリチェロ／ＢＲＷ →６６４．５ｋｇ
※ＧＢ交換で４（３）→８
９：フェルナンド・アロンソ／ＲＥＮ →６８０．５ｋｇ
１０：ニック・ハイドフェルド／ＢＭＷ →６９２ｋｇ
１１：中嶋一貴／ＷＩＬ →６８３．４ｋｇ
１２：ルイス・ハミルトン／ＭｃＬ →６８８ｋｇ
１３：セバスチャン・ヴェッテル／ＲＢＲ →６４７ｋｇ
※前戦ペナルティ３→１３
１４：ヘイッキ・コヴァライネン／ＭｃＬ →６８８．９ｋｇ
１５：セバスチャン・ボーデ／ＴＲＯ →６７０．５ｋｇ
１６：フェリペ・マッサ／Ｆｅｒ →６８９．５ｋｇ
１７：ネルソン・ピケ／ＲＥＮ →６８１．９ｋｇ
１８：ジャンカルロ・フィジケラ／ＩＮＤ →６８０．５ｋｇ
１９：エイドリアン・スーティル／ＩＮＤ →６５５．５ｋｇ
２０：セバスチャン・ブエミ／ＴＲＯ →６８６．５ｋｇ
※ ちなみにＭｃＬとＴＲＯの４台以外は２基目のＥｇに換装している
ＲＢＲ/ベッテルはできるだけグリッド稼ぎたかったから仕方ない
やはりＢＲＷの２台は安定度という意味ではずば抜けている
特に今回のジェンソンのまとめ方は凄いに尽きる
ここまでを端的にマシンで見てみると・・・
ダブルデフューザ＋ＫＥＲＳなしが現状では吉と出ていますねぇ
それなのに、な、中嶋が・・・
でも、ＫＥＲＳ自体の実力は凄い（エクストラで８０ＨＰ？）
今回、オンボードカメラでＢＲＷ/ルーベンスのパッシングシーンで、
ＲＥＮ/フェルナンドをバックストレートでスリップから出たが
そこからストレートエンドまでになかなか抜ききれなかった
まぁ、ＢＲＷ２台とも最高速に関しては１０番手までに入るレベルなんですが、、、
立ち上がり速いＢＲＷと重いＲＥＮ
（しかも比較的非力との噂）でこれだけスッキリ追い越せないのだから
ハッキリとＫＥＲＳの絶大な効果を見ることができた
開幕戦でもＭｃＬ/ルイスが「トヨタが抜きあぐねていた」とのコメントもある
今は予選でもまだＫＥＲＳ車が上位に並べていないが、
今後のレース展開でＫＥＲＳ車が逃げる展開になった時には
非搭載車はＫＥＲＳ車のミス待ちになるとかなり厳しいだろう
（ただ、ＫＥＲＳ車はマシンバランスからタイヤマネージメントでハンデがある）
まだまだ今年は見所があって面白いなぁ♪
Ｆ１/マレーシアＧＰ ＢＲＷが耐えて２連勝 
結果だけ見ればＢＲＷ/ジェンソンが２連勝で幕
Posted at 2009/04/02 12:29:27 | 
