TMRのブログ一覧

風が強いので、

スンゴイ勢いで回ってます(汗






目の前にいると怖いくらい(◎-◎;)








さて、違う道程で戻るかにゃ

晴れ過ぎじゃないかぃ

(-.-;)

適当に汗かくからか、

お散歩ちぅはトイレストップが激減







でも、水分補給は必須なので買うわけですが、某道の駅で・・・







「クリームチーズ」の文字に負けました (^◇^ ;)

本日もイイ天気♪









っつう訳でお散歩してます(^^)v







ああ、ケツが痛い((-ω-。)

今年は主に空力面大幅変更と
ＫＥＲＳ、スリックタイヤの導入で過密になってきた今年のＦ１




来年の２０１０年にも大きな改定が見込まれた

　１）年間予算枠４０００万ポンド
　２）レース中の燃料給油禁止
　３）最低車重を６０５　→６２０ｋｇ　へ引き上げ
　４）ＫＥＲＳ出力を約６０　→１２０ｋｗ　が可能に（倍増）
　　　※ 但し、１）に則るチームのみ



個人的には、２）は大歓迎です
自ずと予選システムもまた軽い状態での最速アタックで
グリッドが決まることを意味してますし

ただ、タイヤの選択肢がシーズンを通じて重い序盤と
軽い終盤で有効に使えるタイヤが絞られてしまう可能性は高い
（例えば、重い序盤はハード側、軽い終盤にソフト側とか）



但し、４）のＫＥＲＳ出力倍増は、予算枠守ったチームのみ
予算枠減額の中でＫＥＲＳ開発は厳しいですよね（それでも進化する）

２）の最低重量の引き上げは体重の重いドライバーを考慮したのと
ＫＥＲＳナシ車に対する重量バランスの不利を最小限に抑える為だから
益々ＫＥＲＳ導入をチーム側へ促している改定といえますね

でも出力倍増ってシステム、バッテリー重量増加を意味するから
どこまで出力アップがマシンバランスとしてメリット得られるかだなぁ



１）の厳しい予算枠の中での遣り繰りできれば予算無制限チームより
オフシーズンのテスト回数、距離と風洞のスケール、速度に
Ｅｇレブリミット解除が認められ、
さらに、今季はＦｒウィングで採用された可変ウィングＲｅにも導入が可能



要は予算枠の中ならどこに費用を割り当てようがチームの自由
ということらしいが、どこまでメリットが見出せるか？のジャッジを、
大予算を持つチームとしての判断材料として早期判断を迫られる
予算面で厳しいチームには制限はありがたいが３０００万ポンドでもイイくらい
（罰金やドライバー給料等、マシン開発に関係ない金額は枠から除外）

それでも２０１０年を仮に予算無制限で進めても、全チームへ制限実施は時間の問題



さてさて、来年も楽しそうだな♪