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ようやく速さを見せてくれました♪

中嶋、渾身のアタックで自己最高の予選５番手
３列目をゲット！！






燃料が軽いとはいえ結果を出せた事が大きい
しかも不調とはいえ地元ＧＰのＢＲＷ/ジェンソンの前
前戦あたりから速さが周囲にアピールできるようになってきた

とはいえ、チームメイトのニコはしっかり積んで７番手だ
ニコはスタートが上手いだけに予選結果をきっちり序盤に生かせるか
１周目はタイヤが冷えているとはいえ全開、意地が見たいところ


さて、今回の優勝筆頭は間違いなくＲＢＲ勢
ベッテルは文句なし、燃料も積んでいてあのタイム
フューエルエフェクトが明確に出るシルバーストーンだけに意味は大きい
これは次戦以降に精神的にも大きな意味をもってくる
マークは最後キミに邪魔されなければひょっとしていただけに悔しいか
それだけにＲＢＲのココでの速さは群を抜いている

今回からＲＢＲはＦｒノーズ他空力を大幅モデファイ
スムースなここシルバーストーンで、よりマシンの戦闘力が向上
実はフラットだが路面が粗くタイヤに厳しいココだが
例年、気温が上がりにくいのでこのまま雨さえ降らなければ
ＲＢＲのパーフェクトレースで終わってしまう可能性もでてきた
後は、弱点である駆動系やＥｇが音をあげなければ・・・

ＢＲＷ勢、７戦６勝のジェンソンは地元初勝利を期待しているハズだが
いつものようなＦＰでも進捗が見られず停滞して６番手
リアグリップに悩まされてＷｉｌ/中嶋の後塵を拝するハメに
既に地元初勝利さえも諦めたような弱気のコメントも出ている
（モナコは単にプレッシャー回避だったが今回はクルマがついてきていない）

一方、ルーベンスはココでは比較的結果に恵まれていて
昨年も滑走路が水路と化したココで３位表彰台
ルーベンスは明らかに勝負にきているが、如何せんＲＢＲが速すぎた
ＲＢＲよりは軽いが結果２番手

ナゼ、トルコで完璧だったＢＲＷ/ジェンソンは、
前回に「例えミスがなくても勝てなかった」とまで言わせたＲＢＲに
ここまで遅れをとるハメになったのかが非常に興味深い
ＲＢＲの今回のモデファイがそこまで凄いのか・・・


Ｗｉｌ躍進、ＢＲＷ不調とはいえ３列目
同じイギリスが地元の現役チャンプを要するＭｃＬ
未だに迷路で彷徨い続けていて、ルイスはまたもＱ１落ち

自分にとっても地元だけに昨年とは天国と地獄
１コーナーで踏めないのは致命傷だしリアが踏ん張らない証拠
（全車中で唯一２９０ｋｍ/ｈに届いていない）

しかしこのＭｃＬがここまで解決できない理由が周囲には判らない
同じＥｇのＩＮＤの２台に負けているのだ！
同じＥｇ３チーム６台、現役チャンプが最下位（資金はＦ１界でもトップ）


ＢＭＷは今季のＫＥＲＳ不搭載を決めた
空力、バランスとＫＥＲＳメリットの天秤の結果だ
ＫＥＲＳなしが成績上位を占めている今、仕方ないのだろう
それでも１２，１５番手と振るわず


Ｆｅｒはキミの９番手がやっと
ＭｃＬ同様にうだつがあがらない日々が今季は続いている
ＭｃＬもだが来年以降の分裂云々どころではないハズなのだが・・・・


ＲＥＮはフェルナンドがマシン戦闘力向上が見られず
流石に不満が大きくなってきた
ここまで腕だけでなんとかｐｔを持ち帰っていたが、
Ｑ３到達もこのままでは次戦以降は怪しい
・・・というかこのヒトだからこそＱ３に届いてるんだが・・・


ＴＹＴはヤルノがまた奮闘してＢＲＷ２台より重くて４番手
同じＥｇの中嶋よりもかなりいいタイムで前に
このヒトの速さとまとめ方はホントに凄いです
ティモがどうも序盤のような速さが見えてこないのが？
徐々にヤルノ好みなアップデートになってしまったのか
それとも開発段階で見失ったナニかが取り戻せないのか・・・


ＩＮＤはＭｃＬ/ルイスより前にいるだけで大したもの
Ｑ１落ちとはいえ今回はジャンカルロも含めた２台とも前
現状ではリソースも含めいたし方ないところ
Ｑ１終了直前に大クラッシュしたが怪我なくて安堵


ＳＴＲ勢は相変わらず・・・


















タクマを乗せろぉ！！ヽ（´Д｀）ノ（爆）　　＜消沈してきた(--;)アメリカに行っちゃうかなぁ・・・



以下は今回の各車の公表車重

１:　セバスチャン・ヴェッテル／ＲＢＲ　　→６６６．５ｋｇ
２:　ルーベンス・バリチェロ／ＢＲＷ　　→６５７．５ｋｇ
３:　マーク・ウェーバー／ＲＢＲ　　→６５９．５ｋｇ
４:　ヤルノ・トゥルーリ／ＴＹＴ　　→６５８ｋｇ
５:　中嶋一貴／ＷＩＬ　　→６５２．５ｋｇ
６:　ジェンソン・バトン／ＢＲＷ　　→６５７．５ｋｇ
７:　ニコ・ロズベルグ／ＷＩＬ　　→６６１．５ｋｇ
８:　ティモ・グロック／ＴＹＴ　　→６６０ｋｇ
９:　キミ・ライコネン／Ｆｅｒ　　→６５４ｋｇ
１０:　フェルナンド・アロンソ／ＲＥＮ　　→６５４ｋｇ
１１:　フェリペ・マッサ／Ｆｅｒ　　→６７５ｋｇ
１２:　ロバート・クビサ／ＢＭＷ　　→６８９．５ｋｇ
１３:　ヘイキ・コバライネン／ＭｃＬ　　→６９５．５ｋｇ
１４:　ネルソン・ピケ／ＲＥＮ　　→６８２．５ｋｇ
１５:　ニック・ハイドフェルド／ＢＭＷ　　→６６５．５ｇ
１６:　ジャンカルロ・フィジケラ／ＩＮＤ　　→６６８ｋｇ
１７:　セバスチャン・ブルデ／ＳＴＲ　　→６８７．５ｋｇ
１８:　エイドリアン・スーティル／ＩＮＤ　　→６９２ｋｇ
１９:　ルイス・ハミルトン／ＭｃＬ　　→６６６ｋｇ
２０:　セバスチャン・ブエミ／ＳＴＲ　　→６７２．５ｋｇ


いやぁ、ＲＢＲ/ベッテル独走しちゃうのか？
でもチャンピオンシップの行方を先延ばしするにも楽しみです♪

分裂で争ってる場合じゃないのですよ
でも今季頑張っても来年分裂じゃぁ、ゼッケン「１」がまたゼロに？（汗

おともだちでネタとして上げてましたので
オイラの意見を・・・

流石にコメとしては長すぎてね(^_^;)







先ず今までの政治争いと最大の異なる点・・・
ＦｅｒがＦ１から離脱すると明言したこと
“Ｆ１”から離れると明言したのは長い歴史上で実質初
そこからもどれだけＦＩＡの態度が気に食わないかが理解できる


これまでＦＩＡ（旧ＦＩＳＡ）とＦＯＴＡ（違うが旧ＦＯＣＡとしよう）による
政治紛争は特別ではなくＦ１の代名詞にさえなっていた時期がある
８０年代にはＦＯＣＡがＷＦＭＳまで立ち上げ選手権開催まで至っている
※ この頃は、ジャンマリー・バレストル　ｖ．ｓ．　バーニー・エクレストン

この時はＦｅｒはＦＩＡ寄りだった（Ａｌｆａも同じ）
ＷＦＭＳによるレースは行われたもののＦｅｒはいない、
そして“Ｆ１”を冠しないレースにファンも世間も目が向かず、
結局、ＦＩＳＡとＦＯＣＡで妥協案を模索することとなり
今のコンコルド協定に繋がっている歴史がある

コンコルド協定とは規則制定や賞金の分配等々の約束事についての取り決め
まぁ、それだけではないハズなのだが、何せ門外不出情報
一切の詳細内容については公にしてはならない事になっている
それが“Ｆ１”の裏事情の最たる所以なのだが・・・

これ以外にもストライキ等いろいろあってキリがないのだが、
キーになっているのは間違いなくバーニーであり、Ｆｅｒの存在だ
但し、Ｆｅｒは重要なのだがバーニーなくして休戦（妥協）できた例がない

今回、バーニーはＦＯＴＡ側にスタンスをとっているが
まだ、駆け引きの都合上なのか明確なコメントは微妙に避けてるフシがある

さらにモンテカルロ他の旧来からの派閥がＦｅｒ寄りな会見
これがさらにＦｅｒの態度を増長させているとも思える

今回はメーカー（ワークス）系による参加チーム大半への影響増大し
今後、一斉撤退等を担保にメーカー主導になるのを恐れたＦＩＡが
新しいチーム参戦の為にいち早く行動を起こしたもの・・・

但し、あまりにもＦＩＡが急き過ぎた感がある
予算制限自体はチーム側も理解してるハズだが額と実施時期が突然だ
例えば現状で１００億集められるチームはいきなり困る
残り４０億の使途についてスポンサーに説明できない

返す訳にはいかないし、以降へキャリーオーバーって言えるか？(--;)
せっかく出資してくれるというスポンサーに対して
「今年度は集まったので次回にお願いします」
だがそれは仮にＦｅｒであっても次回にＯＫ回答の保証はない・・・

※　ただ、例えばとＦｅｒとＦ１の価値に出資するメリットがあると見込んで
　　出資する算段だから予算が成立すれば納得（説得）されちゃうでしょうけどね

絶対ありえないのは、スポンサーへ自ら特別に値下げするとは
口が裂けても言えないしそれはチームだけでなくＦ１の価値までもが落ちてしまう
（新参や弱小チームとは違うのだから）

今回はＥｇやドライバー契約年俸等は予算に含まないとはいえ
規模縮小はチーム内での人員解雇に繋がりかねないのも事実
だから突然の強制執行には強く反発する
（今年は既にシーズンテストのゼロ化でテストチームは事実上解体）


また、Ｆ１ファンのオイラとしても気に入らない点、
規則が２重になるのは絶対に避けねばならない
予算内ならほぼフリーに開発や導入ＯＫ、予算以上だと厳しく制限・・・

仮に数年の執行猶予があって合意したうえで守れなかったなら
それは罰則含みで致し方ないのかもしれないが、
このレベルにあるスポーツが２重規則って完全に別モノである
（成績によってのウェイトハンデとは根本的に違うものである）

見ていてもどこが面白いのか？
競技とは同一規則であることが大前提
モノを使う競技、そうでない競技であっても不変なもの
そこに体力（Ｆ１なら資金力）に差がつくのは致し方ないし
差がゼロならここまでキャラクターやドラマはありえなかったハズだ

そこにＦ１はコンストラクターズ選手権までも存在するから
チームは躍起になってグレーゾーンまで踏み込むマシン造りをする
（今年のリアデフューザのように）
それはＦ１コンストラクターの個性でもあって
旧来からＦ１を楽しむ一つの視点でもある
（規則解釈という意味では矛盾してしまうのだが・・・）

Ｆ１ならでは莫大な予算、最高峰の技術投入、ドライブスキルが見たい
ぶっちゃけＦ１を始めフォーミュラなんてそもそもエコではない
強いて言えば技術開発としては枠は狭いがいいフィールド
しかし、昔のように市販車へのフィードバックは激減している

一例として身近なようだがＫＥＲＳだって市販車技術ベースでは無理で
その逆にフィードバックもシステムが違うので厳しい

そんな一般常識を逸脱した他レースで見れない事を見せるから
Ｆ１を楽しみにしているファンは多いというか殆どだろう

規則がころころ変わるのは賛成できないが２重規則はもっとありえない


今まで前振りもなかったＦＩＡが安全面名目で規則変更
これは理解できるも今回のようなチーム運営に関わる部分までも
規則で強制執行（猶予なし）というのは流石にスポーツではない
（既にサーカスビジネスと化してますけどね）
そもそもＦＩＡに立法・行政・司法の３権が一極集中している時点で・・・

Ｆ１に限らず欧州レースは背景がグレーどころかブラックボックス
この閉鎖的、政治的が異臭が嫌いだけどレースは好き
という面々はアメリカのレースが面白い！　となると思いますし

でもそんな臭いが好きではないけど他では見られないからねぇ(-_-;)



それと冒頭にも述べたが分裂に関してはＦＯＴＡ側が不利だと個人的には思う
今回はＦｅｒが筆頭になっている感がある分裂騒ぎ
そのＦｅｒだって現状からはスポンサー減額にはなると思うが
チーム運営“だけ”なら何とかなりそうだ・・・

しかし、ＭｃＬやＴＹＴ、ＢＲＷ等に“Ｆ１”という商業権から外されて
スポンサーがチームや冠に簡単につくと思っているのだろうか？

これは甚だ疑問だし、Ｆ１の６０年の歴史がＦ１ステイタスを
ここまで築き上げてきたのであって、その６０年の殆どにＦｅｒは
名を刻んできたからこそほぼ同等のステイタスがあると考えられる
Ｆｅｒ自体がステイタスになっている背景にこれは揺ぎ無い事実だ
だからＦｅｒには資金が集まり、市販車が未だに高セールスな訳だ
（親会社ＦＩＡＴが長く赤字続きで喘いでいるのに・・・）

Ｆ１としての価値が霧散する独立は非常にリスキーで非現実的ではないか？
それに第３者にオーガナイズのスペシャリストはどうするのか？
こればかりはチーム関係者から出す訳にはいかない
チーム運営だけでも大変なのにレースや団体運営はどうするのか？

新団体が成立するにはＦｅｒのいない“Ｆ１”人気が落日すること・・・
バーニーがＦ１から一緒に離れるのであればかなり光明はありそうだが
やはり“Ｆ１”のステイタスは相当に惜しいハズだ

とはいえＦｅｒステイタスを頼りに運営したらそこに競技は成立しなくなるし
Ｆｅｒ以外のチームは存在価値がなくなるしメリットがない
Ｆｅｒとしてもそんな事態は避けねばならないことくらい判っているはず

今の今まで、“Ｆ１”が継続してきたのは政治衝突あったものの
この危ないバランスのうえでお互いに享受してきたものがあったからこそ

一ファンとしては何とか協議の上で妥協、Ｆ１として継続してもらいたい
切にそう願うばかりです・・・(T-T)

ＢＩＣでのおやつです(・∀・)ノ

今日は千葉のとある大きな公園に









ブッセ＋アイス＋練乳と蒸しカステラ

それと、美味しい空気に自然の恵♪

サイコーっス(≧▼≦)

空気が美味しいです♪












適度な陽射しと風が心地よく寝てしまいそうです(^^ゞ

昨夜、というよりは今日未明か？

時間にして３：３０ａｍくらい








呑んで４００ｇ食って大満足になって
眠ってしまいそうになりながらの家路の途中・・・








道脇左側でガサガサとしたと思ったら・・・




























































コケコッコー！！！








久々に度肝抜かれましたがな（爆汗



隣でガサガサしたんで猫とか驚いて逃げたんかなぁ？
なんて思ったところに（暗くてよく見えてなかったし）「コケコッコー！」って大音響が・・・

あぁ、ビビった　(＠_＠;)


この後１０分程度はずーと連発してたなぁ
ご近所には確実に安眠妨害だと思うのだが・・・（汗