弱点が少ない車 大幅改良でさらに上の走りと快適性。

いわゆるCセグメント、コンパクトカーに位置する車ですが、カローラスポーツはグローバルデザインなのでセダン、ツーリングよりも車幅がありロー＆ワイドでドッシリとした見た目になっています。
切れ長のヘッドライトはデイライト兼ハザードウインカーが一直線になり存在感があります。
今回の大幅改良(以下MC)でグリル周りのメッキがなくなり変わりにフォグランプ周りにメッキが配置されヘッドライトと相まって上品さがアップしたとおもいます。個人的にあまりメッキギラギラは好きでは無いのでいい変更点だと思います。
そしてなによりリアロアバンパーのデザイン変更によりあのクソダサダミー排気口がなくなり唯一の違和感がなくなりました。(とはいえあのよくわからんシルバーの装飾もなに？って感じはありますが)おかげで社外マフラー入れたとしても違和感ないでしょうし、ボディ同色からピアノブラックに変更されたのでより引き締まった見た目になりました。
内装はルームランプやメーター、ディスプレイオーディオあたりが変更されています。
総じてカッコイイところしかないデザインだと思います。

まずTHSが第5世代のものになり馬力とトルクがあがりました。加速もよくなり以前からそうでしたが馬力不足は感じません。十分速い。速いのがほしいならスイスポ買ってどうぞ。
純正タイヤのダンロップ SPsportsMAXX がとてもいい仕事しており燃費は犠牲になりますがグリップが良いです。
前期から更にサス関係の設定を煮詰めているらしく、なにより声を大きくして言いたいのですがカックンブレーキもなくなったのでストレスがなくなりました。

追記 峠の登りが以外と速く腕次第でドノーマルズンロクとタメはれますね。剛性とタイヤサイズが効いてる。
スイスポには絶対勝てませんが笑 あと下りはまあキツいか。

AVS付けていませんがリアがダブルウィッシュボーンというのもありまあまあ段差いなしてくれるのでいいと思います。
スタッドレスで16インチにしてみたところやはりクッション性はあがりました。
オートクルーズコントロールもあって楽ですし一時停止標識も音声で教えてくれるので一時停止でちゃんと止まらないとね！と意識させてくれます。
でもやっぱり18インチでもあの乗り心地ならレベル高いと思いますね。不満ないです。

当方釣りなどはしないので買い物バッグぐらいしか載せません。
18インチ4本も普通に入りますのでストレスはありません。
積載性のみ考えるならツーリングをオススメします。

140馬力にアップしながら燃費もアップ。実燃費も18インチはかせて実燃費23後半はいけるのでいい方かと。
スタッドレスタイヤ16インチの場合、暖気なしエアコン控えめで26後半出せちゃいます。
暖気5分エアコンそこそこで16後半、暖気10分、エアコン普通で14と言ったところです。こんなもんじゃないでしょうか。

クラウンやハリアーと同じフル液晶メーターがついててセーフティセンスも新しく内装も良くて前方ドライブレコーダーが標準装備で乗るまでに300万ちょいはめっちゃ良いと思います。
新しいトヨタの「普通」になっているかと。クラウンがちょっとアレなせいもあってカローラスポーツはトヨタ車の中でコスパ最強に見えます。
セダンとツーリングの2駆がトーションビームになってしまったこともありそういった面でもカロスポが1番コスパ良く見えます。