クラウンセダンZ（HEV)試乗 ～前進する限りフワトロ上質風味の高級車だが～
| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウン（セダン） Z［HEV］(CVT_2.5) (2023年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
従来型の直4ハイブリッドのクラウン（特に210系）は、乗ってみるとエンジン音から4気筒車であることのハンデを強く感じたものだが、今回のそれはシルキーな吹き上がりに終始し、実に高級な乗り味を示した。先代のマルチステージハイブリッドシステムをV6・3.5Lから直4・2.5Lに換装したもので、全域でトルクが溢れ、エンジン音がほとんど聞こえない。またモーター駆動⇔エンジン駆動の切り替わりも気が付かないレベルに到達していた。 また、重心が低く、なおかつストロークたっぷりの、レッドカーペットの上を踏みしめて歩くような、ふわっととろけそうな乗り心地も良かった。クラウンらしさを十分に残していると感じた。 ハンドルも適度な重さがあり、片手でクルクル回せるタイプではないが、距離を重ねるほどに愛着が持てそうな感触があった。 艶消しの木目調パネル、ミッドブラウンのレザーシートが大人の落ち着いた雰囲気を醸し出している。 |
| 不満な点 |
クーペルックのため後方視界が無いに等しい状態となっている。 デジタルインナーミラー、バックモニターを見ながら出ないと駐車が出来ない。 また、MIRAIとプラットフォームを共用した関係か、従来型クラウンと比べると乗降性がやや悪化した印象。乗り込めばかなり広いのだが、乗り降りがしにくい気がする。 基本1グレード設定だが、イージークローズドアが未装備。 |
| 総評 |
16代目クラウンは、クロスオーバー、スポーツ、エステートはFFベースのプラットフォームを採用しているが、セダンだけFRの設定を残した。 これまでのクラウンらしいデザインの破壊を図ったクロスオーバーは、私の予想に反して好調に売れているようだ。「乗るとクラウン」との声も聞かれるが、未だ試せずじまいだ。 スポーツには乗った。2.5ノーマルハイブリッドのエンジン音が興醒め、22インチタイヤのため足回りは少々ゴツゴツした印象で、あまり感心するものではなかった。 セダンは、これまでの4.9m×1.8mという寸法の軛（くびき）を破り、全長5m、ホイールベース3m、車両重量2tという、日本で乗るにはかなり大きな車に変貌した。 新型クラウンセダンは、私の持論である「クラウンとカローラはトヨタの生命線」という期待に十分応えうる優れた仕上がりのサルーンであった。だが、カメラデバイス無くしては後ろ向き駐車が出来ないというのは、運転のしやすさという観点では大きなマイナス要素ではないだろうか。 技術の進歩とカーデザインの流行は、必ずしもシンクロしないというのが乗って分かった点であった。 この車がタクシーになったら、順番待ちしてでも乗りたい。ただ5m超のボディは取り回ししにくそうなので、将来のウィッシュリストからは外れた。 |
| デザイン |
 
4
スタイリングが水平基調なのは良いと思う。
ただ見た目優先のクーペルックのため、後方視界はデジタルルームミラー頼み。 
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
走りのスムーズさはクラウンの良き伝統に則ったもので、市街地では文句のない走り。
|
| 乗り心地 |
5
いつもの道が、アスファルト敷きたての新しい道に思えるほど、乗り心地が良い。
|
| 積載性 |
4
リアトランクは結構深い。ただしトランクスルーは付かない。奥にしまい込んだ荷物は取り出しにくい。
|
| 価格 |
4
総額800万超えするであろう車だが、現在生産枠がほぼ埋まっている状況。クラウンに限らないが最近のトヨタの納期遅延はどうかしている。かつて「誰からも愛される車づくり」を標榜していたではないか。
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