凌志のブログ一覧

先日、ヤナセポケットガイドの記事を書いたところ、みん友さんより「ウチの実家ではヤナセの除雪機を使っている」とのコメントをいただきました。

ヤナセの除雪機は全くもってノーマークだったので、改めて調べてみました。

いつから製造しているかについては、社史「ヤナセ100年の轍」には掲載されていませんでしたが、2001年8月23日Web CGの記事に、「ヤナセは1968年より除雪機を国内で開発、生産しており」との記述がありました。（原典は不明）

その後、株式会社ヤナセの産業機器部門は、2004年にヤナセ産業機器販売株式会社という会社に営業権を継承しました。
その理由としては、本業の輸入車販売に注力するためだと思われます。この時点で株式会社ヤナセとは全く別法人となっています。

ところが、2024年9月にヤナセ産業機器販売株式会社は自己破産の準備に入り、除雪機の販売やアフターサービスが停止されてしまったとの報道がありました。

しかしながら、2025年9月16日農機新聞には、みすずホールディングス株式会社が、ヤナセ産業機器販売株式会社の除雪機に関し、その部品供給を開始したとの報道がありました。2025年1月には山形県鶴岡市に東北営業所･パーツセンターも設置し東北地区を担当、長野･新潟地区については長野市の商事部が担当しているとのことです。

みすずホールディングスとはどういう会社か調べてみたところ、グループ内に長野ヤナセというヤナセネットワークディーラー（ヤナセ直営でなく、ヤナセの暖簾を借りて営業しているディーラー）があることが分かりました。
長野ヤナセは、古くはみすゞ自動車という名で営業しており、HPによればヤナセ除雪機を1970年から取り扱ってきたとの記述がありました。
よって、長野ヤナセは、数あるヤナセネットワークディーラーのなかでも、「ヤナセ」ブランドへの信奉が厚いディーラーなのではないかと思いました。

手持ちのポケットガイドにも除雪機が掲載されていましたので以下にアップします。

連休を使い、1泊2日で富山を訪ねました。
かつて富山市は、富山駅を境にして北のJR富山港線と南の市内電車という2つの異なる鉄道がありました。富山港線は1時間に1本の赤字ローカル路線でしたが、2006年4月にLRT（次世代型路面電車）化しインフラ整備した結果、乗客が増加し黒字化したといいます。
さらに、2020年の北陸新幹線開業に伴う富山駅高架化を機に、南北の線路が直結され、利便性が劇的に向上したとのこと。
これはわが国に前例がない画期的なもので、その様子を一目見たいとずっと思っていました。

一方で、日本海に面する富山湾は「天然のいけす」と言われるほど海の幸が豊富です。
インターネットで、「地元の回転寿司チェーンのレベルが高いらしい」という情報を仕入れていたので、これまたかなりの期待をしていました。

行ってみてどうだったか

北陸新幹線が開業し、東京と富山は2時間半で移動できるようになったといいます。そのせいか、富山駅周辺ではインバウンドの方々や若い観光客の姿を結構見かけました。
30年ほど前、最初に冨山を訪れた時に感じた、「軽自動車が多いなあ」「高級車や外車はほとんど見かけないなあ」「堅実でまじめな人がたくさん住んでいるのかなあ」「金沢と比べると華やかさに欠ける街だなあ」という印象は一変しました。

駅前にはJPNタクシーやシエンタに交じり、現行クラウンセダン、アルファード、アコード、ステップワゴン、レクサスLS等のリッチなプレミアム個人タクシーが客待ちしていました。
続きはフォトギャラリーをごらん下さい。

私は5-6歳の頃から自動車カタログを収集していますが、未だに「ヤナセポケットガイド」のコレクターに出会った事がありません。
まだ抜け漏れがありますが、折に触れコツコツ集めて、ようやくこれだけ集まりました。

「ヤナセポケットガイド」とは、メルセデス・ベンツの他、VW・アウディやGM車、いすゞピアッツアネロなどを扱っていた頃、自社の取扱品目を手帳に収まるサイズで小冊子にしたものです。主にジャバラ折で、拡げると1mくらいになったように思います。
想像ですが、これは主に社員向けに作られたのではないかと思っています。
1990年代くらいまで、ヤナセは、自動車以外にも農業機械や、業務用エアコンの販売、レコード制作、毛皮のコートやバッグの輸入販売、ランの栽培、ガソリンスタンド経営など多岐に及んでいました。

そんな往時のヤナセの業容をコンパクトにまとめたポケットガイドは、今の視点で見れば、ヤナセがいかに多角化を進めてきたか、そしてそれをいかに縮小・転換してきたかを知るうえで興味深い資料だと思っています。

トヨタや日産よりも長い歴史を持ち、紆余曲折を経ながらも、輸入車の老舗として今も暖簾を守り続けているヤナセ。
かくいう私は1980年代後半、マディソンやマンハッタン等ゴルフの特別仕様車をたくさんリリースしていた頃のヤナセがいちばん好きでしたね。

1986年版をちょこっと紹介。

プジョー208が私のところに届いてから11ヶ月。
エンジン故障／要修理のメッセージが出て、保証修理になったことが記憶に新しいが、それ以外は快調に動いている。
閲覧注意のYoutube動画で、プジョー208はおすすめ度5段階中2と評価されていた。その理由として、ペダルレイアウトが上下均一でないことを挙げていた。プジョー／シトロエン/DSの右ハンドル化のポリシー上やむを得ないかと思う。
個人的に普段使いで気になる点は、パーキングブレーキ解除やブレーキをかけたときにボディが上下に揺すられる感じである。ストップ&ゴーの多い市街地を走っていると、これが案外煩わしいものなのだ。
また、後席が狭いという評価が多いが、乗り心地が良いのでだんだん許せるようになってきた。前席下につま先が入るので、それほど苦ではない。ただ、肩部分のシートベルトの張りがきついように思えるので、中華系通販でシートベルトカバーを購入した。

プジョー208の話から逸れるが、日産の次期経営計画発表時にアンベールされた新型スカイラインのティザー写真について、賛否が分かれていると聞く。電動車のハイパフォーマンスモデル、ホンダスーパーワンについても同様のようだ。
「買わないくせにあーだこーだ言う自称車好き、マニアは心底嫌い」というコメントまで目にした。心底嫌いには異を唱えたい。
プジョー208の前に乗っていたVW各車は、日本車に比べればクセはあるものの、「欧州基準のスタンダード」すなわち教科書的な存在で、もっとマナーは洗練されていたように思う。
プジョー208は乗り心地とハンドリングのバランス、シートの座り心地等乗り味こそセグメントの枠を越えているものの、それ以外の割り切りは結構大胆である。それが所謂フランス車のクセなのだと思う。こればっかりは「あーだこーだ」言うより、買ってしまい、長く乗ろうと決めたからには受け容れるしかない。だからスカイラインには「あーだこーだ」言わせてもらうが、プジョーについてはそんなに言う事が無いのである。という割に、結構長文になってしまった。

「旅で眠りたい（蔵前仁一著）」という本をこの度読了しました。安宿・陸路を主体に、1年かけて東京からイスタンブールを夫婦で巡った旅行記です。SNSで見かけ、是非とも読みたいと思っていました。

若い頃読んだ「深夜特急（沢木耕太郎著）」も大好きな本ですが、この本はもっと肩の力が抜けた感じで、どの国のどのページも楽しく読めました。特にインドとイランの渡り歩きは興味深かったです。

私は必要最小限の資金と荷物で、世界を渡り歩くバックパッカーに憧れていました。社会人になり有給休暇が溜まった頃、単発で欧米やアジアの大都市などに行きました。が、上記の著書にあるような国境を越えるときの緊張と弛緩、隣り合う地域での陸続する文化などを味わうことは稀でした。
気がつく頃には50代に突入していたわけですが、このような良質な紀行文は、日本にいてもその場の臨場感が味わえるので、とても良いと思いました。

さすがに50代の妻子持ちでは世界を1年も放浪出来んわなあ、と思いつつ、蔵前仁一氏の著書をもう少し読んでみたいと思いました。

図書館ではボロボロの本を借りるべし、との老先生の言は正しかったです。この本を手に、アジアを放浪した人がいたかもしれない、と思うと感慨深いものがありました。
こんな汚い本読めない、と言う人がいるかもしれませんが、これは多くの人の血肉になった証拠であり勲章だと思うのです。