凌志のブログ一覧

プジョー208アリュールの1年点検代車として使用。
NORMALとECOで半々ずつ走る。違いが分かりにくいが、ECOの方がブレーキの回生が大きいのかもしれない。いずれもスムーズな走行感なのは好印象。ガソリン208だと出だしのアクセルワークを上手くしないと前後方向にぎくしゃくするが、EV車の場合それがない。大きくなるのはロードノイズだけで、いたって平和で穏やかな世界がひろがっている。
この車の場合、17インチタイヤでバケットシートのGTグレードだったので、自車に比べて乗り心地は少し締まっており、ボディ全体で衝撃を受け止める印象がある（この辺り、分かっていただけるだろうか？）
個人的には、ちょっとフワッとした感じのある16インチ、ノーマルシートのアリュールを選んで良かったという事を再認識した。
e-208は、乗ればしっかりプジョーの味がする、とてもいい車だと思ったが、自分の車にしたいとはあまり思えなかった。ふと思い立って、信州や日本海まで走りたくなるという、1年に1，2回あるニーズには応えられないと思うから。その辺が割り切れれば選択肢の１つになると思う。

家族の理解があり、今回もパンダリーノを見学することができました。
例年同様、会場本部で昨年のパンフレットとカレンダーをいただきました。表紙はジウジアーロさんの手によるイラストとサインです。
よくやった‼　君たちは素晴らしい買い物をしたね‼ というコメント入りでした。

パンダ、パンダに乗るの図。

セアト　パンダ　トランス　1990年式だそうです。直線基調のスタイルはいかにも使い勝手がよさそうです。現在VW傘下のスペイン・セアト社ですが、以前はフィアット系の会社でした。
フランス車のフルゴネットのようにリアサスが上がってはいないようです。

先日、ヤナセポケットガイドの記事を書いたところ、みん友さんより「ウチの実家ではヤナセの除雪機を使っている」とのコメントをいただきました。

ヤナセの除雪機は全くもってノーマークだったので、改めて調べてみました。

いつから製造しているかについては、社史「ヤナセ100年の轍」には掲載されていませんでしたが、2001年8月23日Web CGの記事に、「ヤナセは1968年より除雪機を国内で開発、生産しており」との記述がありました。（原典は不明）

その後、株式会社ヤナセの産業機器部門は、2004年にヤナセ産業機器販売株式会社という会社に営業権を継承しました。
その理由としては、本業の輸入車販売に注力するためだと思われます。この時点で株式会社ヤナセとは全く別法人となっています。

ところが、2024年9月にヤナセ産業機器販売株式会社は自己破産の準備に入り、除雪機の販売やアフターサービスが停止されてしまったとの報道がありました。

しかしながら、2025年9月16日農機新聞には、みすずホールディングス株式会社が、ヤナセ産業機器販売株式会社の除雪機に関し、その部品供給を開始したとの報道がありました。2025年1月には山形県鶴岡市に東北営業所･パーツセンターも設置し東北地区を担当、長野･新潟地区については長野市の商事部が担当しているとのことです。

みすずホールディングスとはどういう会社か調べてみたところ、グループ内に長野ヤナセというヤナセネットワークディーラー（ヤナセ直営でなく、ヤナセの暖簾を借りて営業しているディーラー）があることが分かりました。
長野ヤナセは、古くはみすゞ自動車という名で営業しており、HPによればヤナセ除雪機を1970年から取り扱ってきたとの記述がありました。
よって、長野ヤナセは、数あるヤナセネットワークディーラーのなかでも、「ヤナセ」ブランドへの信奉が厚いディーラーなのではないかと思いました。

手持ちのポケットガイドにも除雪機が掲載されていましたので以下にアップします。

連休を使い、1泊2日で富山を訪ねました。
かつて富山市は、富山駅を境にして北のJR富山港線と南の市内電車という2つの異なる鉄道がありました。富山港線は1時間に1本の赤字ローカル路線でしたが、2006年4月にLRT（次世代型路面電車）化しインフラ整備した結果、乗客が増加し黒字化したといいます。
さらに、2020年の北陸新幹線開業に伴う富山駅高架化を機に、南北の線路が直結され、利便性が劇的に向上したとのこと。
これはわが国に前例がない画期的なもので、その様子を一目見たいとずっと思っていました。

一方で、日本海に面する富山湾は「天然のいけす」と言われるほど海の幸が豊富です。
インターネットで、「地元の回転寿司チェーンのレベルが高いらしい」という情報を仕入れていたので、これまたかなりの期待をしていました。

行ってみてどうだったか

北陸新幹線が開業し、東京と富山は2時間半で移動できるようになったといいます。そのせいか、富山駅周辺ではインバウンドの方々や若い観光客の姿を結構見かけました。
30年ほど前、最初に冨山を訪れた時に感じた、「軽自動車が多いなあ」「高級車や外車はほとんど見かけないなあ」「堅実でまじめな人がたくさん住んでいるのかなあ」「金沢と比べると華やかさに欠ける街だなあ」という印象は一変しました。

駅前にはJPNタクシーやシエンタに交じり、現行クラウンセダン、アルファード、アコード、ステップワゴン、レクサスLS等のリッチなプレミアム個人タクシーが客待ちしていました。
続きはフォトギャラリーをごらん下さい。

私は5-6歳の頃から自動車カタログを収集していますが、未だに「ヤナセポケットガイド」のコレクターに出会った事がありません。
まだ抜け漏れがありますが、折に触れコツコツ集めて、ようやくこれだけ集まりました。

「ヤナセポケットガイド」とは、メルセデス・ベンツの他、VW・アウディやGM車、いすゞピアッツアネロなどを扱っていた頃、自社の取扱品目を手帳に収まるサイズで小冊子にしたものです。主にジャバラ折で、拡げると1mくらいになったように思います。
想像ですが、これは主に社員向けに作られたのではないかと思っています。
1990年代くらいまで、ヤナセは、自動車以外にも農業機械や、業務用エアコンの販売、レコード制作、毛皮のコートやバッグの輸入販売、ランの栽培、ガソリンスタンド経営など多岐に及んでいました。

そんな往時のヤナセの業容をコンパクトにまとめたポケットガイドは、今の視点で見れば、ヤナセがいかに多角化を進めてきたか、そしてそれをいかに縮小・転換してきたかを知るうえで興味深い資料だと思っています。

トヨタや日産よりも長い歴史を持ち、紆余曲折を経ながらも、輸入車の老舗として今も暖簾を守り続けているヤナセ。
かくいう私は1980年代後半、マディソンやマンハッタン等ゴルフの特別仕様車をたくさんリリースしていた頃のヤナセがいちばん好きでしたね。

1986年版をちょこっと紹介。