凌志のブログ一覧

忘れもしない、1985年8月にその車はデビューしました。
その形はマークⅡに似ていると言われていましたが、スカイラインの伝統に則りながらも、伝統的な自動車らしいスタイルをしていました。
当時私は子どもでしたが、6代目からの質感向上は目覚ましいものがありました。
それから、長年使ってきたL型エンジンに代え、新たにRB型エンジンを採用したこと、4輪操舵システムHICASを設定したことなどもトピックでした。

それでも、このスカイラインは市場から「らしくない」と烙印を押され、当時主管を務めた伊藤修令氏は一念発起して次世代型の8代目、R32の開発に取りかかります。

そんなストーリーを先日ブログに書きましたが、それでもやはり、7代目に心惹かれるものがあるのは何故でしょう。

8代目はGT-Rの復活やクーペの人気などのトピックはありましたが、本流のセダンはそれほど売れませんでした。「コンパクトでスポーティな高質な車」という8代目のコンセプトはとても良いと思ったのですが、9代目で再び大きくなり、10代目が出るときは、「ＢＭＷかメルセデスか、それとも新しいスカイラインか」と大見得を切ったものの、Frオーバーハングの長い、旧態依然としたスタイリングに個人的に失望し…。

北米で大ヒットしたV35以降、スカイラインは主軸を北米を置いてきましたが、このところ「スカイラインを諦めない」以降のニュースはありませんね。

そうしたことからも、7代目R31はスカイライン第一世代の集大成として、もっと評価されてもいいと思う訳であります。
それにしても、R32という珠玉をどうしてR33にシフトさせてしまったのでしょう。日産の問題というよりもっと大きな問題だという気がしています。
W201から磨き上げてきたCクラスやゴルフ、ポルシェ９１１等を横目で見ると、日本車は惜しいなあといつも思うのであります。

ウィルス禍で、外出もままならず読書の日々が続いています。
1979年に発売された初代スズキアルトの開発を回想するというストーリーです。
47万円という価格の訴求力はすごかったですが、この本によると、単に安いだけの車ではなかったということが縷々述べられています。
日本では、この車からセカンドカーという概念が生まれたような気がしています。
「エンジンを取ったらどうか」
開発者と経営者鈴木修氏の、丁々発止のやり取りが非常に面白く思いました。