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9月30日をもって、地元路線バスの運行が終了するとわが家でつぶやいたところ、「乗りたい」という声が上がったので乗ってきました。

その路線はJRと並走している区間なので、もともと乗客は少なかったのです。現在は1日に3便しかないローカル路線でもありました。

ですが、幼少の頃よりお世話になった路線だけに、一抹のさみしさはあります。

都市部では、免許証を返納される方が増加傾向にある（私の知人でも1人います。直前まで現行クラウンのオーナーでした）と聞きますが、今住んでいるところは車なしには生活が難しいところです。

タマゴ・ニワトリ論争になってしまいますが、バス1日3本→運行終了の流れは、まあ予想できたことではあります。

もっとバスに乗って地域を支えようという論理は、もっと地元百貨店を利用して閉店・倒産を防ごうという論理と一緒ですね。

隣町の百貨店（既に閉店）の地下のクレープ屋を求めて通いつめた数年前を思い出します。

結局、良くも悪くも資本主義社会ですから、企業の自助努力なんですよね。買い支えるとか経済を回すとか言ったって、もっと安価で良いモノやソリューションがあればそちらに流れるのですから。

それでも、行き過ぎた競争社会を見直そうと、行政はコミュニティバスを走らせたり、商店街に補助金を出したりするのですよね。

それにしても、最新のモビリティ社会とコミュニティバスとの間には、とても大きいギャップを感じます。

団塊世代が車を降りる時期は刻一刻と迫っているようにも思えますが、この先どうなるのでしょう。

話が大きくなりましたので、ここいら辺で締めくくりたいと思います。

個人的には、生涯現役なんてまっぴらごめんと思っている偏屈者なので、早めに免許返納したいなぁ～。

標記のイベントに行ってきました。
車のイベントというと、「見て！見て！私の車！」という方が多くて少々敬遠していたのですが、このイベントは自由参加・自由解散らしくてもっと打ち解けた雰囲気でした。
ポルシェやフェラーリ、古いアルファもいたのですが、天邪鬼な私が気になった車は3台ありました。

クラシックな大型シトロエンです。

何と言ってもスタイリングに華があるし、故障さえなければ最上の乗り心地と言われていますね。

１１ＣＶから始まって、戦後フランス車の決定版ＤＳ、マセラティとのコラボＳＭ、現代シトロエンとも繋がるスタイリングのＣＸ、端正な仕立てのＢＸ、エグザンティア、モダンフレンチエレガンスの極みとも言える（でも、商業的には失敗作だった）Ｃ６等が好きですね。

現実的に所有するのは厳しいかもしれませんが、京都のシトロエンショップが運営しているレンタカーには一度乗ってみたいものです。

以前撮った写真は素人構図そのままで、どこか安定感が無かったのですが、ワイドの16:9にして、できるだけ空が見えるようにトリミングしたら、それなりに良くなりました。

カッコイイかと言われたら、カッコよくない。

走りがいいかと言われたら、ちょっと頼りない。（当時の印象です）

見るからに「おじいさんの車」といった風情なのですが、気になりだすと止まらないんです。

ここ数年ずっと心のどこかにある車、トヨタプログレ（1998-2007）。

日本の５ナンバー枠で小さい高級車を創ったら、というトヨタの回答です。

この車でよく引き合いに出されるのがメルセデス・ベンツ190Eですが、その和製解釈というか、理論武装したコンセプトが、一度ハマるとやめられないのでしょう。

この車の開発・販売当時は、高級車＝６気筒（以上）という時代でしたが、今にしてみたら、４気筒の「ＮＣ１８０」というベーシックグレードがあってもさぞ良かっただろうなあとも思うのです。

このオーナーさんは四葉マークを付けられていました。Frバンパーにちょいキズはありましたが、最後までこの車に乗るんだ!という秘めたる主張をされているようにも見えました。

和と洋、柔と剛

ややもすると相容れない２つの要素が見事に融合されているのもこの車の魅力だったりして。

ユーノス５００やランサー６も気になる車でしたが、魂の入れ方はプログレが群を抜いていた気がします。