SUVなのに、想像以上の機動力に驚き！

パッと見派手なデザインと思ったけど、ホワイトとかシルバーだとあまり大袈裟に見えない。しかし、青(ライトニングブルーマイカ)にするとかなりインパクトが強く、大きく見えるし迫力があると評判です

以前乗っていたランエボⅣと比べると「なにこれ？」レベルで良く曲がってくれる。むしろリアから曲がるような？不思議なオーバーステア感。
EVでの加速もかなりスムーズでパワーもあるので、図体の割に郊外の狭い道路でもキビキビ走れて運転するのがとても楽しい。
回生ブレーキも（B0）B1からB5までパドルシフト方式で制御でき、まるでセノハチの下りを抑速ブレーキのノッチ扱いで下る115系直流電車のように運転することが可能です(伝わんないかな？（笑）)

バッテリーの重さを活かして低重心化しただけあってどっしりとした安定感で、雪の路面でもしっかり踏ん張ってくれる。そのため、路面の凹凸も結構感じるものの衝き上げなどもあまりなく、例えるなら鋼鉄製の重い車体に重量のある空気バネ付き台車を履いた0系・100系新幹線電車のような乗り味(これも微妙に伝わんないかな？（笑）)
追記:とはいえ、⁠高速道路走行時は結構ロードノイズを拾うし、エンジンかかるとさらに騒音を感じます。気密がいいからか、トンネル内でいわゆる“耳ツン現象”が発生するのはびっくり！

トランク自体はPHEVは床面が嵩上げしてあるらしく、少し狭く感じる。高さのあるものはあまり積めなさそう。乗り換え前のアウディA3スポーツバックの方が物が入ったなと感じるが、それは仕方ないかな。高さがあるものはリアシートを倒して使用するしかないかな？と思います

基本的に通勤で使用しているが、割とバッテリーは消費する印象。まあ、バッテリー容量はわかってるので。
ただ、充電をしっかりしていたら近場を走る分にはガソリンをほとんど消費しないので、（劣化防止の為）エアコンをガンガン使ってわざわざ消費するレベル。
追記:長距離は、ノーマルモードだとバッテリーから先にすぐ消費し電欠しちゃうけど、セーブモードにするとガソリン併用しつつ、かなりの距離を稼げました。(セーブモードは最終的にバッテリー10％をひたすら確保するため発電してる)
高速道路のみ走行だとフル充電＆フルタンクで800kmくらい走れるかな
更追記:夏は冷房が良く効きます。真夏でも車内が冷えたら温度設定を高めにするくらい。しかし、その分バッテリーもかなり消費します！

本音を言えばガソリン車と比べ100万近く高いので、やはりCEV補助金などがなければ選ばなかったと思う。しかし、ガソリンの高騰や、外車特有の（コスト面での）デメリットなど後押しがあり、そしてなによりEVでも走る楽しさがある車というか、ランエボX開発陣が4輪駆動制御に関わっていて一昔前の三菱的な香りを感じ取ったので購入を決定した次第