フレキシブルドロータワーバー取り付け　その2

つづき。
タワーバーの取付が終わったら、グレーのジャバラをめくり、12mmスパナでロックナットを緩め、反対側をめくって6mmスパナで調整です。

調整線がロッドに彫られているので、まずは本体ゴムシールのツライチに合わせます。
そこから締め込んで調整線を治具の3mmに合わせます。

12mmのロックナットを締めます。

ジャバラを整えて、アッパーマウントナットを締めたら完成です。

そのまま山道を走りましたが、スタッドレスでもわかるくらい、舵の入りがわかりやすくなった気がします。ステアリングのダルな部分が少なくなり、修正舵が増えた気もします。感覚的にズレたからかな？慣れれば修正舵は減るかもです。

舵を切った感覚と車体の動きが一致して、狙ったラインをトレースしやすくなりました。頭のツッコミが良くなったというか、鼻を引きまわしやすくなったというか。気のせいかしら？ステーリアキットとの共着がおすすめらしいです。

ドロースティフナーの効き目がここで効いてきたか？んーむ。
これでBR9につく胴足周りのSTI部品はバネを除いて全て着きましたが、全て着くと、「あーこういうクルマ作りたかったのね」と、わかった気がします。バネを変えて足を締めれば、何となくさらにそちらの方向性が強くなりそうですが、車高は落としたくないのでこのままで。

車体が絹ごし豆腐のEP82から、木綿ごし豆腐のEP91に乗り換えた時ほどではありませんが、似たような感覚です。

最後に締め付けトルクでも。
アッパーマウントナット
20Nm
タワーバーとブラケット接続のソケット
15Nm
ジャバラの中のロックナット
6Nm

おしまい。