ドアアース施工

ボンネットアース ⇒ サスアース ⇒ リヤゲートアースとアーシングを施工してきましたが、除電マニア界隈で話題になったドアアースも追加施工してみました！

👇️今回使用したパーツはこちら👇️
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3508367/car/3377285/13977366/parts.aspx

事前の計測ではドアチェッカーのボルト間の距離は13cm程度、取り回しの余裕を見るとワイヤーの長さは20cm以上必要そうです。

新たに平編銅線を手配しようかと思いましたが、VED作成で余っていたワイヤーキットの1番短い40cmのものを使用してみる事にしました。

今回アーシングワイヤーを接続するボルトは全て10mmサイズです。

まずはボディ側、このボルトは一旦抜き去らないと丸型端子なので接続出来ません。
結構固く締結されているので、ソケットレンチのエクステンションバーを使用しました。

尚、ドアを全開にするとドアチェッカーのボルト穴が少しズレるので復旧の際にに注意が必要です！

ドア側は2箇所ボルトがありますが、ワイヤーの取り回しを考慮して上側に設置としました。

またここには既にカーボン繊維放電索を装着していましたが、再流用して共締めしました。

あと助手席側も同様に施工…と思いましたが、ここでトラブル発生！！

何か違和感を感じますでしょうか？

そうです、何とドアの上側のボルトが使用不可になりました（泣）

最初は端子を仮締めして、ケーブルの取り回しを確認後に本締めしようとしたら「ムニュっ」という感覚と共にナットが外れました。
※この時点で大して力はかかっていません。

最初は状況が理解出来ず、緩める方向に回したかな？と思いましたが、ナットの中には金属が詰まったまま…。

何とボルトが折れてしまったのでした💦
過走行気味といえども、金属疲労になるには早過ぎますよね〜（泣）

この状態ではドアの開閉時にかなり抵抗感があり、「バキッ」と異音が発生します。

その後の確認で少しの開度であれば問題ない事は分かりましたが、人が乗降するにはとても不便です。

一旦ドア内張りを外してドアチェッカーの位置関係を確認しましたが、スピーカー上側のサービスホールから手を入れればドアチェッカー自体の交換は出来そうですね。

その前にまずは物を手配しないと…。
※シルバーウィークを挟む事もあり、納期は月末あたりとの事でした。修理完了まで助手席ドアは使用禁止にします。

因みに運転席側は何の問題もなく、ケーブルの取り回しも写真の状態で挟み込みもない模様です。
※助手席側は取り敢えず下側のボルトに固定しています。

気を取り直して近所を試走してみるとびっくり！
段差を乗り越えた際、ボディの剛性感が上がった様に感じました。
これが等電位化の効果なのか…。

イメージ的には先日試乗したレイバックS:HEVに感覚が近く、乗り心地の悪化は感じさせないままドッシリと安定感が増したフィーリングです♪

残念ながら無事故で施工完了とはなりませんでしたが、ドアアースはなかなか侮れないチューニングだと思いました！