たかぼー@SKEのブログ一覧

みなさん、こんばんは。

今日は遅めの夏休み第2弾、平日で来客が少ないと思われるタイミングでディーラーへ訪問してきました。

8月末に滑り込みで感謝祭を使用して用品をオーダー、取付の為の来店です。
※このパーツレビューはまた後日投稿します！

作業は1時間半程度の予定、エントランスに鎮座している車両が気になり確認すると、レイバックS:HEVの試乗車との事。

担当営業さんに試乗希望を伝えると二つ返事でOK頂きました！
※余談ですが、最近試乗申込書は紙ベースからQRコード読み取り⇒スマホ入力に変わったそうです。（個人的にはスマホ入力の方が楽ですね）


まずは内装チェックから。

営業さんによると試乗車はPremium Black Selectionでいくつかオプションを装着しているとの事。

試乗車のオーディオはハーマンカードン仕様、ディスプレイオーディオの音質調整幅の少なさ絶句しましたが、それなりに良い音を出していました！
※因みにディスプレイオーディオ世代になってから社外品スピーカーの装着は非推奨になったそうです。


内装はブラック本革シート仕様の為、ピラー・ルーフトリム共に黒内装となります。

Premium EXグレードの方はタンカラーのナッパレザーシート＆グレージュ内装になるそうです。


リヤシートの足元はSKフォレスターと比較しても狭い印象はなく、乗降の際の足捌きに関しても最低地上高が180mmと通常のレイバックより20mm低い事もありスムーズでした！

但し、駆動用バッテリー搭載の都合でリヤシートのリクライニング機能はなし。
やや寝かせ気味のシートバックの角度は好みが分かれそうな感じですね〜。


センターコンソール後方にはエアコンレジスターがあり、USB端子はType-AとCがそれぞれ1つずつ。

この辺はSKフォレスターとの設計年次の違いを感じますね。


ラゲッジルームは奥行き方向はレイバックの方が広いです。

しかし高さ方向は流石に低め。
トノカバーを装着すると高さのある荷物はカバーできないので人によっては困る可能性も…。


ラゲッジルーム下の収納、ここはハイブリッドの宿命で最小限です。
深さもあるのでSKEよりは若干広いかな？


ラゲッジルーム後方、運転席側にあるAC100VコンセントはSLフォレスターと異なりオプション設定。

予習不足で詳細確認していませんが、デジタルインナーミラーもパッケージオプション設定との事。


続いて外装です。

試乗車はフロントバンパー下のガーニッシュがシルバー加飾となっていましたが、こちらはオプション。
※オプション非装着車はブラックのままです。


リヤバンパー下のシルバー加飾もフロントとセットでオプション。

Black Selectionなのにシルバー加飾を選択可能にしているのは幅広いユーザーニーズに応える為？
※私ならばこのオプションは不要です。


装着タイヤは225/55R18でSKE純正と同サイズです。
メーカーはFALKENですが、M+Sのオールシーズンタイヤではなく、通常の夏タイヤだそうです。

パッと見ですが、現在装着中のVBH純正ホイールも何とか履けそうな感じでした！

因みにブレーキキャリパーサイズの関係で17インチホイールは非推奨との事。
※本当に17インチが履けるかどうかは不明です、あくまでメーカーとしての見解です。


パワーユニットは最近お馴染みのTHSⅡのスバル版、TH2BとFB25エンジンの組み合わせ。

クラッシャブルゾーンの確保もありますが、SKEよりもエンジンルームに余裕がある感じです。


エンジンルームのバッテリーはM:HEVと異なり、補機用の1つだけ。
CCAは470とそれほど大きなバッテリーを搭載している訳ではありませんでした。


ここからは簡単に試乗の感想を。

以前SLフォレスターのS:HEVにも試乗しましたが、加速フィールに大きな変化は感じませんでした。
試乗コースはかなりきつい坂道もありましたが、アクセルを軽く踏むだけでスルスルと登って行きます。
1.7t前後のボディの重さを感じさせず、軽快に加速していくイメージでした。

2モーター仕様なので登坂中も駆動用バッテリー充電⇒残量が増える事があり、M:HEVに乗り慣れているとちょっとした違和感です…笑

S/IモードセレクトでSモードも試しましたが、出力に余裕がある為かさほど変化を感じません💦
ここは少し古臭いですがM:HEVの切替の様に、モーターが「ドンッ」とアシストした事が分かる演出があると面白いと思うのは私だけでしょうか？
※営業さん曰く、S:HEVは伸びやかな加速感の演出がメインとの事。

ブレーキタッチを含めてとにかくスムーズ、これまでのスバル車を乗り継いできた先輩方から、これはちょっとスマート過ぎるのでは？という意見が出るのも分かる様な気がします！笑

乗り心地に関してはV系プラットホームの恩恵で、剛性感がありながら靭やかさも兼ね備えており良好、SKフォレスターと比較して高速道路の長距離走行は快適そうですね。

また以前みん友のうーさーさんのレイバックに試乗させて頂いた際にも感じていましたが、デフォルトでロードノイズ等の遮断が優秀で静粛性が高いです♪

他メーカーからの乗り換え需要（外車からの指名買いもあるそう）がある事も納得の出来だと思いました。

SLフォレスターと製造工場が異なる事もあり、納期は約2ヶ月（SLフォレスターは約5ヶ月）だそうです。

次の乗り換え有力候補と考えていましたが、ラゲッジルームの高さとリヤシートの仕様が気になっています…。
それとモデル末期での追加なので、比較的早く旧型になってしまうのもちょっと残念。

と言っても乗り換えはまだまだ先になるのでゆっくり悩みたいと思います〜。

それでは、また。

みなさん、こんにちは。

ふと自分のガレージを見るとイイね！を頂戴した数が【777】になっていました♪

みんカラを始めて約3年半、現愛車の購入を期に投稿を始めましたが、みなさまのお役に立てる情報が発信出来ていれば良いのですが…。

今月は猛暑と仕事が多忙なのでクルマ弄りは小休止の予定ですが、手を付けたい箇所はまだあります！笑

今後も生暖かい目で見守って頂けると幸いですm(_ _)m

みなさん、こんばんは。

タイトル通り本日総走行距離が60,000kmを超えました！

前回の給油時、そろそろだな〜と気がついていました。

まずはミラー番、59,995kmを記念撮影♪
タイミング良く信号待ちで気が付きました。


そこから先は交通量の少ない道を選んで走行、カウントダウンの59,999kmも安全に停車して撮影出来ました！


そして60,000km達成！
納車から約43ヶ月経過でのイベントとなりました。


昨年末に総走行距離が50,000kmを超えましたので、約7ヶ月で10,000km走破した事になります。

これまでの月間平均走行距離は約1,400km、やはりそこそこ距離が伸びてますね〜💦

最近はスピーカーのグレードアップやVED（仮想アース）の装着でかなり満足のいく仕様になってきました♪

今後は維持メインになると思いますが、次回車検まで快調にドライブが楽しめる様にメンテしていきたいと思います！

みなさん、こんばんは。

ゴールデンウィークもそろそろ終わり、楽しかった反面、お疲れの方もいらっしゃるでしょう。

私もそのうちの一人で、4 月末頃から舌の裏側がヒリヒリする💦と感じでいて、「まぁ、数日で治るでしょ」と思っていたら、1週間以上症状に変化なし…。
鏡で確認したら白っぽいデキモノが有りました。

連休中なので病院は休みだし、取り敢えずビタミン剤を飲んでおけば何とかなるっしょ！と根拠のない変な自信でやり過ごしておりました。

しかし食事の際に舌が擦れるとヒリヒリするし、何か痛い場所が変わっている!?、また歯磨きしていても痛くて一向に回復する兆しがありません…(T_T)


連休明け、仕事で会話していても舌が擦れるを無意識に回避しているのか、滑舌が良くなくてストレスに感じてきました(-_-)

もう症状が発生して2週間程度が経過、口腔癌だったら嫌だな〜と観念して近所の耳鼻咽喉科を受診しました！

診察は5分もかからず、「あ〜こりゃ口内炎だね、自然治癒を待つのが基本だけど薬出しておきますか？あと自覚はないのかもしれませんが、身体は疲れている筈なのでしっかり休む様に！」とあっけなく終了〜。



で処方されてたのがこの漢方、半夏瀉心湯(はんげしゃしんとう)でした。

用法は少し変わっていて、口内炎に対しては食前30分前にぬるま湯で溶いて30秒〜1分程度口に含んで患部に浸透させる、というものでした。

漢方薬って独特の香りが苦手で極力お世話になりたくはないんですが、ストレスの溜まる口内炎を治す為なら仕方ない、という事で服用してみる事に。

既に1日半ほど経過しましたが、結果は良好でだいぶ痛み＆違和感がなくなってきました♪

お医者さんには「歳と共に口内炎の回復力は落ちるので、たまには薬に頼った方が良いですよ」と言われましたが仰る通りでした…笑

若い頃は口内炎なんてすぐに治った記憶があるんですが、やはり年齢には逆らえないって事ですね〜(泣)

みなさんも、口内炎が長引く様だったら早めの受診をオススメします！

それでは、また。

みなさん、こんばんは。

昼前何シテルに呟きましたが、昨日帰省して今朝母親の通院サポートで出かけようとエンジンを始動したところ、メーターパネルにタイトル画面のアラートが同時多発的に表示されました💦

最初は何が起きたのかと慌ててしまい、直ぐにエンジン停止⇒再始動を試したところ、今度はかなり長めのクランキング後にゲフゲフさせながら何とかエンジンがかかりましたが、その後のアイドリングも何か不安定!?

またここでエンジンを停止すると二度とかからなくなるかも？と思い、恐る恐る様子見していると次第にアイドリングが安定してきました。

アラートは表示されたままでしたが、出発の時間が迫っているので、そのまま走行する事に。

高速道路も走行するので不安はありましたが、近所を試走する限り走る・曲がる・止まるの基本機能に関しては問題なし。

しかしアイサイト・ツーリングアシスト機能は無効になり、更にS/Iモード切替・マニュアルシフトも使用できない為、エンジンブレーキも利用できません。
(なので車間距離を長めにしたり等、かなり安全マージンを取って走行しました。)

しかもフェイルセーフが有効になっているのか、登り勾配でアクセルを踏み込んでも穏やかで回転がスムーズに上昇しない感じがしました。
※燃料濃いめに吹いていると思われ、燃費も落ち気味でした。


何とか無事病院に到着したので、Car Scanner PROでエラーコードを確認すると2項目の表示。

【P2138故障コード A/Iよる回答】


【P0606故障コード A/Iによる回答】


ここで原因を自分なりに考察してみる事に。

昨日帰省で約300km走行した際は何も問題なかったので、原因があるとすれば今朝施工した2項目が原因かもしれません。
その施工とは…

①STIバッテリーホルダーの取付
⇒補機バッテリーでの作業でしたが、端子の保護は実施しておりショート等のトラブルは発生していません。

②DIATONE SOUND.Navi地図データ更新
⇒出かける前に認証等の作業は事前に実施しようと思い、無駄なアイドリングを避けるため、最初の15分程はACCモードで更新作業を進めていました。

この事から②に起因して補機バッテリーの電圧低下した事が原因の一つとして考えられました。
(半年前に交換したばかりなので大丈夫だとは思いますが…)

但し、SKフォレスターは長時間ACCモードで起動しているとバッテリー上がり防止の為に自動的にイグニッションOFFになったはず、今回はそうなる前にエンジンを始動しています。
※今朝1発目のクランキングもバッテリーが弱っていると感じるものではなく、いつも通りに始動しました。


Car Scanner PROにはエラーコード消去機能があるので、一か八かで実行してみると、、、

それまで表示されていたアラートは全て消灯し正常な走行状態に戻りました。
帰路の高速道路もツーリングアシスト機能を使用して問題なく帰宅。

帰宅後しばらく放置して、エンジンが冷えた後の始動もテストしましたが問題なし。

念の為、再度Car Scanner PROでエラーコードの確認をすると再発はない模様です。
※エンジン冷間時に再発するのであれば
TGV(タンブルジェネレーターバルブ)の故障もあり得るか？と思いました。


結果的に原因が良く分からないままとなりましたが、明日にでもバッテリーの健全性は再確認しておきたいと思います。

スッキリしない結果のブログになってしまい申し訳ありませんm(_ _)m

また再発等ありましたら報告させていただきたいと思います。