バイク衝突速度の影響（５）

グラフの見方はこれまで同様で、「バイク衝突速度の影響（１）～（４）」については、バス側の条件を一定にしてバイクの影響を考えようとしたものです。
ただ、バスの横スライド初速が高すぎる場合、横スライドの角度が小さいと、角速度を制動摩擦係数に置き換えた場合に矛盾が生じる（μが1.0を超える）ことがあります。そのため、バスの初期角度についてはμが矛盾しない範囲で設定しています。

このとき、バイクの衝突速度が高く、バスの初期角度が大きい場合、実際のスリップ痕に近いものが描けています。逆に、これまでの結果から、衝突速度が低い場合は、バスの衝突時の速度が高いか、衝突後の加速が大きくなければ実際のスリップ痕に近い形状にはならないと言えます。

これらのことを総合的に考えると、バスが左方確認のため停止待ちしていたとすれば、即ち、衝突時のバスの速度が0に近かったとすれば、その角度は道路進入時の13～14度よりは大きく、バイクの速度が100km/hよりは高かった可能性が高いと言えると思います。
もちろん、これらの考え方や計算式が妥当なものであれば、という前提は付きますが。

また、バスとバイクの相対衝突角度は直角付近と考えられますが、これが少しでも鋭角、つまりバイク後ろ側がバス寄りの角度だった場合は、バスを加速させた可能性も考えられなくはないので、その辺の曖昧さは頭においておく必要はあると思います。あくまでもこれは計算結果であって、その辺の曖昧さは含めていませんので。