Ryo-ki350のブログ一覧

2026年、明けましておめでとうございます!
昨年は悲願の初愛車も迎えられた、飛躍の1年ではありましたが、今年は一層新たなチャレンジにも挑んでいけたらと思います。

今年もどうぞよろしくお願い致しますorz

Ryo-ki350

今日は事前に調べておいた林道走破を目論んで永平寺方面へ向かい、国道364号線を走っていました。

鬱蒼とした森林と若草色の田畑に挟まれた、なだらかなRを描く二車線道路の中腹に彼はいました。

自然の色で統一された、平衡のとれた田園風景を搔き乱すように己を主張するブライトレッドのボディ。字面通りのザ・草ヒロです。素通りする選択肢など有ろう筈がございません。

これがまた如何にもな見た目。ボンネットはブラック(カーボン風？)で、トランクには社外ウィングが付いてます。



アメ車好き、何ならカマロ好きの俺には一発で分かりました。
4代目シボレー・カマロ　前期型(1993-1997)ですね。
フォースカマロはV6とV8(Z/28)の外見上の違いが殆ど無いので自信は無いのですが、恐らくルーフが黒に塗り分けされているのでZ/28やと思います。

ボンネットの端から顔を覗かせる草の葉やツタが、長きにわたるカマロのドライバーの不在を雄弁に語っているようです。



デザイナーは代表作にフェラーリ・エンツォやマセラティ・クアトロポルテといった錚々たる顔ぶれを持つ、ケン・オクヤマこと奥山 清行です。
3代目までのボクシーな顔つきとは一変し、90年代風の流線形が特徴的なデザインになってます。特に前期型は、3代目同様に奥まった規格物の角目4灯式がポイント。



放置期間はそこまで長くないのでしょうか...？マッハで傷む赤色塗装がツヤと彩度を維持しています。

ルーフは若干色褪せ感もありますが、外装へのダメージは見た感じそこまで...な印象です。



タイヤはNEXEN N7000とな。韓国大手のプレミアムコンフォートらしく、レグノやプロクセスに相当するモデルかと思われます。しかし製造年は2013年。



ブレーキローターは完全に錆び切っていますねぇ...
キャリパーは黄に塗装されてます。

茂みが深くてあんまし踏み込めませんでしたが、なにやらフロントウィンドウには買い取り業者の紙が複数枚貼られた形跡があります。
ワイパーの付け根には大量の落ち葉が...



しかしやはりというか、ダッシュボードはバッキバキに割れてますね。この時代のアメ車のお約束です。多分紫外線が原因だと思います。知らんけど

フォースカマロは現状一番手ごろな額で入手できるカマロです。ていうかずっとそうだと思います。理由は簡単で、丸っこいから＆発売当時安くて玉数が多いからですね。
正直な話、本国では6世代の中でこの4代目が一番人気ない感じです。所謂マッスルカーらしさが感じられないからですかね。
とはいえ個人的にはそうでもなく、3rd・5thの次に好きなモデルです。

この個体もそうですが、日本ではどっちかっていうとレーシーなカスタムが定番ですね。カー○ンサーとかで検索すると、二桁前半台からフルエアロのV6がちょくちょく出てますね。

逆に言えばV8(Z/28)はなかなか無いですね。もしこの赤いボディの下に収まる心臓部が350cui LT1ユニットならば、コレは相当熱いですよ。

しかも前期だし、ぶっちゃけ俺としても滅茶苦茶欲しいです。まさしくヒーロー。



ストリートビューを見てみると、最新版は今年の7月ですね



おお、草の量に草生える。それ以外の情報が無いですね。夏は凄い。
その前の2021年9月がこちらです



隣にソニカがいますね。ていうかなんか位置微妙に違う...？
もしかしたら所有者はご健在なのかもしれません。

ちなみにこれ以前の2012年にはいませんでした。
タイヤの製造年やストリートビューの状態から察するに不動化したのは最低でも5年以上でしょうかね。

もう30年近く昔の車なので、バリバリZ世代の俺からしたら液晶の中の存在です。
こうして思いがけず会えたことを噛みしめながらもうちょっと居たかったのですが、あいにくの大雨と通行車両の好奇の目にこれ以上晒されるのは痛かったので...



カマロー。あばよー！

最初に、参考になるように実直に書くレビューとは違うことを断っておきます。

俺自身はこの車のステアリングを握ったこともないですが、ふと思い出したのを機にこのような形で書かせていただきます。ご容赦ください。

満足している点と不満な点、すぐにお気付きになると思いますが、この車の長所と短所は表裏一体です。

これを好きになれる人はとことん好きだし、嫌いだと感じる人は思いっきり嫌いだと思います。

最近の欧州車は信頼性や快適性も向上し、インフォテイメントやエレクトロニクスも時代の最先端を行ってるのは理解してます。しかし、このゴルフワゴンは、いろんな意味で古き良き欧州車を体現している最後の世代だと思います。

賢過ぎないドイツ車と言うんでしょうか。人を選ぶ車ですよ。

この日は気の赴くままに愛車を走らせておりまして、東尋坊から国道305号線を巡って越前海岸を掠めながら帰路に就こうと考えていました。

緩やかなS字カーブを抜けた先、片側交差通行のトンネルの手前の駐車場に彼はいました。



不意に視界に飛び込んできた、朽ち果てた軽トラを前にして素通りするなんて選択肢はありませんでした。

かなりいい具合に風景に同化しようとしてますね。



三菱・ミニキャブTD 4WD
1991～1994年式の5代目U40系前期型です。



完全に錆び切ったシャーシの下から覗くフレッシュな紫陽花が、大自然の前の人工物の無力感を誇示しているように見えて、なかなかに風情があります。

言うなれば、ラピュタのロボット兵のような雰囲気でしょうか...

テールランプは完全に失われ、四輪ともフラットになって久しい様相です。



ガラスは全てぶち抜かれ、ドアはべこべこ。丸目二灯は樹脂を失くして力無くぶら下がっています。



内装は昨晩から続く大雨に晒され、天井からライニングが垂れています。

壊れたビニール傘が放置され、窓際のウェザーストリップが取れたところからはドアが激しく腐食しています。



オドメーターは47869キロ、とは言っても5桁しかないので、15万かあるいは25万かもしれません。

同じ三菱車で、年式も近く、オマケに軽同士ともなるとパジェロミニとの共通点らしい所も多く、見ていて余計に哀愁が漂っています。

元は同じようにディーラーで売られていた車だというのに、お互いの30年後がこうも違うと世の不条理的なものを感じざるを得ませんね...(自分で買っといて言うのもアレだが)

ステアリングコラムやドアハンドルは完全に同じモンじゃないですかね。



荷台には廃タイヤや漁業用の網(?)、扇風機が放棄されていました。



2023年3月の様子です(by Google)
リアエンドが原型を保っており、ガラスも割れてないですね。

2017年末のストリートビューにはいませんでした。見た目には軽く15年は放置されてそうな見てくれでしたが、この短期間でここまで腐食してるのは一重に海岸沿いの塩害マシマシポイントに放置されてるが故でしょうね。



彼の顛末を知る者はまだいません。

この車は製造から26年を迎えました。普通車でも四半世紀生き残る車は殆どいません。軽なら尚の事です。ジムニー、アルトワークス、ビート、ミゼット、AZ-1…これらの車種よろしく、今なお価値を持って取引される名車だと思います。

ランドクルーザーを乗用ユースに引き入れるきっかけを作ったパジェロがいれば、ジムニーを乗用ユースに引き入れるきっかけを作ったのは間違いなくこのパジェロミニです。街を軽快にジムニーで駆ける女性や若年層が増えた今、この車が皆に正しく再評価されることを願って止みません。