ひろっさん？のブログ一覧

　正直かなり迷っています。
　最近、皆さんも知ってのとおり何でも物価が上昇して（家電など一部を除いて）いますが、私にとって一番痛いのはやはりガソリン高騰です。
　辛いのは私だけじゃなくて皆さんもきっとそうだと思いますが、私の場合は毎月のガソリン代だけでも５万円を越えることがザラにあります。冷静に考えてみると、そもそも維持に費用の掛かるクルマを２台持っていることもあり、しかも両方ともリッター６～７位しか走らないのが原因なのは明らかです。

　そこで、家計の負担を少しでも減らすべく考えたのが次の案です。

１、出来るだけクルマに乗るのを減らす。
２、ソアラを手放す。
３、チェイサーを手放す。
４、ソアラ・チェイサーとも手放して※エコカーを購入する。
５、どちらかを手放して※エコカーを購入する。

※エコカーとは私の勝手な定義でリッター１２キロ以上、使用燃料レギュラーで克つ１トン未満で１５００CC以下のクルマを指す。

今のところは２台とも売ろうか、１台にしておこうか迷ってますが・・・

近いうちに考えを固めるつもりです。

いつの間にやら、出てたんですね～！！

「ハイパーレブ　Vol.134」

昨日仕事から帰ってくると、弟が「兄ちゃん！新しいマークⅡの本出てるぞ！！」
っていうんで弟の言う本屋さんに行ってみたところ・・・

ありました！

物は画像のとおりですが、もう絶版になって久しい１００系がメインに載っているのを見て少し感動と驚きがありました。これで5年前に出たやつも合わせて134回の中でjzx系が４冊も！？出てるんです！

今でも100をいじる人は多いってことなんですかね～？

ともあれ内容は近年の100いじり系がメインなので110の方や90の方は少々寂しいかもです・・・チューニングの方向性も今風（たとえばコンピュータは純正を生かしたものにするとか、脚もよく動いて粘るアシなどなど）になっており、長く楽しく載れるようなアプローチも記載されたり、もちろんドリフトに関するチューニング等も載ってます。

しかし、100でなくともjzx系は同じ形式のエンジンが載っていることもあり、絶対参考になるかと思いますよ！！

画像を見るとわかるとおり、今日はいつもよりも平日というのにかなりの方が訪れておりまして、パワパフさんも二つ程隣に構えております。

今回もセンパイのお誘いで来ました（そればっか！！）が、ぜひともブレーキと新調したタイヤを試したかったこともあって、内心わくわくしながら来ました。

　今まで思案していたタイヤに関しては約２ヶ月ほど迷った結果、ＲＥ－１１にしました。※某ＤＶＤを参考

　ブレーキに関してはエッセンシャルのレクサスブレーキキット（ﾌﾛﾝﾄ）とスープラブレーキキット（ﾘｱ）を装着してからはじめての走行です。

　チェイサーで走るのは今回が３回めですが、結果からいうと、１分６秒５３６で前回より約１秒半程タイムを削ることが出来ました。

　一枠目はセッティングが決まらなかったのと、ラインの取り方も一定ではなかったので「イマイチ」だったのですが、それでも６秒９７８が出たので「まだいけるのでは？」と思い、二枠目で欲張ってセコセコとタイムを削った結果、先ほどのタイムが出たというわけです。

　振り返ってみると、やはり新しいタイヤとブレーキの威力は絶大で、安心して走りを楽しむことが出来ました。１インチダウンしたせいか、以外にコントロールしやすいタイヤと安定したフィーリングのブレーキはワイにマッチしていたんだな～って思ってるんだけど、走行ラインはまだまだ一定でないのと、いまだ手探り状態なので、これからも回数を重ねて理想のラインを見つけたいものです。

それと、応援しに来てくれた○チンには感謝です！！

　今日は、１１時過ぎにセンパイからサーキットのお誘いがあったので、「ここぞ！」とばかりにタイヤ交換へ・・・。

　タイヤに関しては、ＲＥ－１１を購入して、既にホイールに組んであったのですが、「ウエイトがキャリパーにあたる恐れがあるよ！！」とスタッフ～にいわれて、ちょっとビビッたものの、うまく装着できたみたいです。

　これは装着風景（行き付けのお店にて）です。

　その後、西郷林道からタカスサーキットへ～

この度、チェイサー君の作業が一段落したということで帰ってまいりました。（実際帰ってきたのは21日土曜）
今回は約３週間の入院でしたが、すこぶる快調になって帰ってきました。
ポイントとしては、

1.アッパーマウントの交換
2.スタビライザーリンク（前・後）の交換
3.アライメント調整用偏芯カム（６本）の交換
4.ブレーキシステム（フロント・リア）の容量アップ
5.ブーストコントローラーの交換
6.アライメント調整

です。
1.については一度メーカーの方でリコールが掛かっていた部品なんですが、交換してからも硬い脚を入れて走りこんでいると起こるようで、ワイのクルマは異音を発生させておりましたので、新品と交換しました。（詳しくは前のブログをみてね）

2.は経年劣化でブッシュがつぶれていたのと、異音の発生源になっているのでは？と思ったのと、足回りのリフレッシュも兼ねて交換しました。ショート化も考えたのですが、スタビの減衰がゆるくなるとのコトで、今のままの減衰が気に入っていたので、純正を取り付けました。

3.アライメントを調整するネジなのですが、板が反ってしまっていたのでアライメントをせっかく調整してもすぐにちぐはぐな設定になってしまい、むかついたので新品に交換しました。ちなみに、このような症状が他の個体でも出ているのか、純正品もリアは対策品に強化されておりました。

4.サーキットを走り出して、ボディを固めていった結果、ブレーキにシワ寄せが来てフェード・ベーパーロック気味になったので、今回はフロント（レクサス）リア（スープラ）に買い換えたものです。おかげで今までの純正（冬用）は使えなくなったので、こんな事もあろうかとあらかじめ購入していたアリスト（17インチ）のホイールにスタッドレスを購入装着する予定です。ついでに、フロントは今まで使用していた18インチのホイール（ワーク）は５㍉スペーサーを入れないと入りません（しかもギリギリ）。

5.今まで使用していたブーストコントローラーはシングルソレノイドバルブだったので、思い切ってデュアルソレノイドに交換しました。ブーストの掛かりは以前よりさらに早くなり、気持ちの良いものになりました。

6.これは皆さんもお分かりかと思いますが、足回りをさわったら必須かと思います。ちなみに純正の数値です。

あとは、残っているアレがあるのでまた入院するかと思いますが、走りの面では今年はこれくらいにしたいものです。