はまやん S660のブログ一覧

今回鈴鹿サーキットで行われたS660発売10周年記念イベントに参加してきました。

遠方だったので前日に鈴鹿入りしました。

鈴鹿サーキットから10分ほどの位置にあるルートインに泊まりましたが、駐車場はS660だらけでした。

前日から既にミーティング会場の様な様子に気分も高まります。

800台以上が参加するイベントということもあり、朝7時から入場出来るので、朝風呂を浴びて、朝食バイキングを食べて万全の状態で鈴鹿サーキットへ。

ミーティング会場に到着しました。
ボディーカラーによって駐車するスペースが分けられていて、プレミアムスターホワイト・パールが約300台以上と最も多かったです。

今回のイベントではギネス記録に挑戦するため参加の証として、フロントガラスにステッカーが貼られました。

会場を自由に散策する時間。
様々なカスタムや、珍しいグレードなど色々なS660が見られて眼福でした。














イベント日和の晴天でした。

開発陣によるトークショー

貴重な裏話を聞くことが出来ました。
スポーツカーが下火になっている時代に、軽自動車でミッドシップのオープンカーという攻めた車を世に送り出してくれた開発陣には感謝です。

午後はいよいよギネス記録に挑戦です。

車に乗り込んでコースへ向かいます。

フロントダンパーユニット交換のリコールをやってもらいました。

4月に発表されて、案内が届いてそのまま放置していましたが、そろそろやってもらおうかとディーラーに相談しました。

幸いなことに、社外サスに交換していて純正サスを取り外していても、部品を持ち込むことでリコール対応してもらえるとのことだったので、取り外してあるサスを持ち込みました。

古い部品を預けて、新品部品を受け取って終了です。

交換しても保管しておくだけなんですが、せっかく新品になるなら交換してもらったほうが良いですよね。

私の場合は、社外のサスペンションに交換しているので、部品をバラして持ち込んでもらえれば新品部品と入れ換えてそのまま渡しますと言われたので、バラバラにして新品部品と交換してもらいました。
この辺りの対応は販社によって様々だと思います。

記録簿はこんな感じになるようです。

今回のリコールは、製造時の締め付けトルクが低い可能性があることが原因なので、作業要領や締め付けトルクなどに変更はないそうです。

サスペンションを交換してから数百km走ったタイミングでホイールアライメントを測定してもらいました。

いつもお世話になっているタイヤ屋さんにお願いして、純正のアライメントに合わせてもらいました。

車高を落とすとトーなどが変化するようですが、今回交換したサスペンションは純正形状で車高は変化しないので、ほとんどアライメントは狂ってませんでした。

トーは基準値ピッタリに合わせてもらったので、これでひとまず安心です。

サスペンション交換に便利なSSTを紹介します。

KTC ベルトテンショナーレンチ用ソケット


TONE オフセットめがねアダプター


合体するとこうなります。
KTCのソケットには脱落防止のCリングが付いているので簡単には外れません。
KTCとTONEのコラボです。


トルクレンチに付けて使います。
長さが延長されるので、比率で締め付けトルクを計算して求めます。


サスペンションのアッパーマウントのトップナットの締め付けに便利です。
ダンパーシャフトの六角を避けてくれるので、共回りしてしまうダンパーシャフトを押さえてトルクをかけることが出来ます。

また、少しオフセットするので、深い位置にあるナットの場合でも締めることが出来ます。

SHOWA TUNING EVOLUTIONにしました。

リコールの件もあり、そろそろサスペンションを交換したいと思っていたので、夏ボーナスで買いました。

純正ショック一式はスペアとして保存しておく予定です。

リフレッシュも兼ねてアッパーマウントなどは全て新品にする予定で純正部品を注文してあるんですが、リコールの影響か納期が7月中旬頃と言われ、気長に待ってます。