はまやん S660のブログ一覧

先日、5年目の車検に行ってきました。
事前に消耗品などは自分で交換しているので、点検と検査のみお店でやってもらう形になります。

前回の車検と違うのは、いくつか部品を社外品に交換している点です。
車高調に関しては、最低地上高9cm以上で、灯火装置の高さの基準を満たしていて、車検に記載の車高から±4cm以内であれば特に問題はありません。

シートとマフラーに関しては、証明書やコーションプレートの確認などが必要になります。

まずシートですが、BRIDEやレカロなどから強度試験の証明書を取り寄せる必要があります。
BRIDEの場合、ホームページの車検資料請求欄から必要事項を入力し、車検を受けるお店宛てにFAXをしてもらいます。
そして、こういった書類が店舗に送付されるので、あとは車検を迎えるだけです。

強度試験の証明書は全部で30枚くらいあるので、前もって車検を受けるお店に社外のシートが付いていることと、それに関するFAXが届くことを相談しておく必要があります。
あらかじめ時間に余裕を持って取り寄せた方が良いと思いますが、申請してからわりとすぐ届いていたみたいです。

証明書の発行に必要な型式などの情報は、シートとシートレールの裏面に記載されています。


マフラーに関しては、車検対応マフラーであればプレートが刻印されているので、証明書などは必要ありません。

ただし、腐食や何かしらの損傷などでコーションプレートが読めなくなってしまうと車検不適合になってしまうので、注意が必要です。

まだ5年目ということもあり、足回りのブーツ類なども問題なくさらっと車検は終わりました。

もうすぐ9万kmですが今のところ絶好調です。

ライセンスを取ってから初めて富士ショートコースへ行ってきました。

渋滞する前に都心を抜けて山中湖へ。
といっても反対方向なのでそれほど混んではいませんが。
山中湖に到着すると、朝はカラッとしていて少し涼しかったです。

富士山が綺麗です。
朝早い時間は綺麗に見えますが、8時を過ぎた辺りで気温が上がると雲がかかってしまうので、夏だと7時くらいまでが綺麗に見える時間帯だと思います。
湿気が凄い日は靄がかかったりするので、こればかりは運次第ですが。

富士スピードウェイに到着し、ショートコースへ。

とてもいい天気で暑すぎるくらいでした。

クーリングしつつ走りましたが、フロントタイヤを酷使してしまいました。
ステアリングをこじってしまっていると思うので、今後も意識しないといけませんね。

コース長が短いので、繰り返し反復練習をするには良いサーキットだと思います。
程よいコース幅とスピードで、自分の良く行く袖ヶ浦とスポーツランドやまなしの中間のような感じがしました。

富士ショートの走行枠ですが、1枠20分で区切られるようです。
1日券を購入し、コントロールタワーの建物で受付をして、あとは好きな枠を走るだけです。


この日は入場ゲートでこれを貰いました。
走行チケットは事前にネットで購入したため、ショートコースのスポーツ走行枠以外のイベントは全く気にしておらず、F1マシンのテスト走行があるということでラッキーでした。

終日やっているイベントのようで、午後から観に行くことにしました。

午前中の走行を終え、撤収してレーシングコースへ。

パドックも解放され、出店や展示ブースなどがありました。

今回のイベントは、TGR Haas F1 TeamのTPC (旧型車テスト) というもので、昨シーズンのマシンを使用して、若手ドライバーやチームのトレーニングなどを目的として行われるテスト走行だそうで、富士でF1マシンが走行する貴重なテスト走行です。

来場者は平日にしては多かったですが、それでもレースイベントなどに比べれば少なく、好きな場所で自由に観られたので良かったです。

トップスピードは330km/h以上で、そこから1コーナーのフルブレーキはとても見応えがありました。

車高調に交換し、アライメント調整も終わったので袖ヶ浦へ。

ジリジリくる暑さで、壊れないようにクーリングをしつつ走りました。

以前までは3コーナーがブレーキングするとボヨンボヨンと挙動が安定していませんでしたが、スプーンの車高調はピタッと安定していてとても良いです。

71RZでの初サーキット走行でした。


良くグリップしてこれまでよりタイムアップするので走るのが楽しいです。

S660は元々大きいラジエーターが付いているので水温は上がっても90℃くらいでした。
2、3周集中して走ったらクーリングしての繰り返しで、アクセルを抜いて風を当てつつ、その間だけエアコンONでファンを回すと85℃くらいまで下がりました。
油温計は付けていないので、なるべく安全マージンを取っているつもりです。
あとは走っている時はエアコンOFFなので人間の方も無理をしないように休憩しつつ走ってます。

帰りの昼過ぎの渋滞で、外気温計が40℃超えてました。

富士スピードウェイにショートコースのライセンスを取りに行ってきました。

とても良い天気でスポーツ走行には絶好の日和でした。

しかし、この日はショートコースのスポーツ走行はやっていませんでしたので、ライセンス取得のみ。

2時間程の座学を終えてライセンスを取得しました。

ライセンスカードがカッコいいです。

ライセンス講習後は、ショートコースライセンスの人でもレーシングコースの体験走行会に混ざって下見走行を行うので、一般の体験走行会の方々と3周の体験走行を行い、全講習終了です。
下見走行は希望者のみで、座学が終了した時点でライセンスは受け取ることが出来ます。

年会費がレーシングコースだと倍くらいの値段なのと、軽自動車でレーシングコースは広すぎると思ったので、今回はショートコースのライセンスにしました。
課金すれば途中でレーシングコースのライセンスに変更することも可能なようなので、何かの間違いでレーシングコースを走ることになった場合、考えたいと思います。

オープンカーに関してですが、富士スピードウェイが承認した車種以外は4点式以上のロールバーが必須です。
さらに、軽自動車に関しても安全上、普通車とは別の規則があります。

S660の場合、レーシングコースでは
・4点式以上のロールバー
・4点式以上のシートベルト
・前後牽引フック

ショートコースでは、
・4点式以上のロールバー

が必須な様です。

近いうちにスポーツ走行に行きたいと思います。

年始のイベントでS660のデモカーが展示されているという情報を見かけたので、行ってきました。

1階の工場に入るといきなりお目当てのS660が。


後期型のβがベースのようです。

SPOONのホイールと対向キャリパー格好いいですね。



リヤディフューザーとN1マフラーですね。


ステアリングとシフトレバーが変わっています。



その他にもデモカーが。
プレリュード



N-ONE e:



2階に上がるとFL5のCVIC TYPE Rのデモカーが。



S耐仕様のエアロが付いています。

S耐のレースカーも展示されていました。




SPOONと言えばこのカラーリング。
S耐仕様は前後WinmaXのキャリパーになっていました。

毎年オートサロンの季節に行っているこのイベント。
なかなか用事が無いと入りにくいですが、このようなイベントはありがたいですね。
なによりS660のデモカーが見られたので良かったです。