はまやん S660のブログ一覧

車高調に交換し、アライメント調整も終わったので袖ヶ浦へ。

ジリジリくる暑さで、壊れないようにクーリングをしつつ走りました。

以前までは3コーナーがブレーキングするとボヨンボヨンと挙動が安定していませんでしたが、スプーンの車高調はピタッと安定していてとても良いです。

71RZでの初サーキット走行でした。


良くグリップしてこれまでよりタイムアップするので走るのが楽しいです。

S660は元々大きいラジエーターが付いているので水温は上がっても90℃くらいでした。
2、3周集中して走ったらクーリングしての繰り返しで、アクセルを抜いて風を当てつつ、その間だけエアコンONでファンを回すと85℃くらいまで下がりました。
油温計は付けていないので、なるべく安全マージンを取っているつもりです。
あとは走っている時はエアコンOFFなので人間の方も無理をしないように休憩しつつ走ってます。

帰りの昼過ぎの渋滞で、外気温計が40℃超えてました。

富士スピードウェイにショートコースのライセンスを取りに行ってきました。

とても良い天気でスポーツ走行には絶好の日和でした。

しかし、この日はショートコースのスポーツ走行はやっていませんでしたので、ライセンス取得のみ。

2時間程の座学を終えてライセンスを取得しました。

ライセンスカードがカッコいいです。

ライセンス講習後は、ショートコースライセンスの人でもレーシングコースの体験走行会に混ざって下見走行を行うので、一般の体験走行会の方々と3周の体験走行を行い、全講習終了です。
下見走行は希望者のみで、座学が終了した時点でライセンスは受け取ることが出来ます。

年会費がレーシングコースだと倍くらいの値段なのと、軽自動車でレーシングコースは広すぎると思ったので、今回はショートコースのライセンスにしました。
課金すれば途中でレーシングコースのライセンスに変更することも可能なようなので、何かの間違いでレーシングコースを走ることになった場合、考えたいと思います。

オープンカーに関してですが、富士スピードウェイが承認した車種以外は4点式以上のロールバーが必須です。
さらに、軽自動車に関しても安全上、普通車とは別の規則があります。

S660の場合、レーシングコースでは
・4点式以上のロールバー
・4点式以上のシートベルト
・前後牽引フック

ショートコースでは、
・4点式以上のロールバー

が必須な様です。

近いうちにスポーツ走行に行きたいと思います。

年始のイベントでS660のデモカーが展示されているという情報を見かけたので、行ってきました。

1階の工場に入るといきなりお目当てのS660が。


後期型のβがベースのようです。

SPOONのホイールと対向キャリパー格好いいですね。



リヤディフューザーとN1マフラーですね。


ステアリングとシフトレバーが変わっています。



その他にもデモカーが。
プレリュード



N-ONE e:



2階に上がるとFL5のCVIC TYPE Rのデモカーが。



S耐仕様のエアロが付いています。

S耐のレースカーも展示されていました。




SPOONと言えばこのカラーリング。
S耐仕様は前後WinmaXのキャリパーになっていました。

毎年オートサロンの季節に行っているこのイベント。
なかなか用事が無いと入りにくいですが、このようなイベントはありがたいですね。
なによりS660のデモカーが見られたので良かったです。

冬仕様の装備を紹介します。

冬の雪道走行に最も大切なスタッドレスタイヤですが、アジアンスタッドレスと呼ばれる台湾製のKENDAのタイヤを使っています。

数世代前の国産スタッドレスくらいのグリップはあると言われています。
国産スタッドレスは履いたことがないので比較は出来ませんが、北海道から東北、北陸などを問題なく走れたので、性能は十分だと思います。

2シーズンで2万kmくらいは使えました。
価格は国産スタッドレスの4分の1くらいなので、2シーズンくらいで交換して新鮮な状態を維持出来ると考えればコスパは良いと思います。

続いてブレーキパッドになりますが、これは冬だけ純正相当品に戻しています。


普段はサーキット走行もたまにするので、制動力の高いロースチールパッドを使っています。

冬の雪道などの極低温環境下で使用するとパッドの剥離が起きたり、制動力が高いので氷結路面でのブレーキコントロールが難しくなったりするので、純正相当に戻しました。

ワイパーブレードは、通常の物だと低温環境で使用すると拭き取りが悪くなるので、ウインターブレードに交換しています。


続いて組み立て式のスコップです。


小さくなるので、万が一のために積んでいます。


先端がブラシやスクレーパーに付け替えられるので、様々な用途で使えます。


防水防寒の手袋です。

これが非常に便利で、中まで水が染みてこないので、これで雪を払ったり、冬場の洗車でも使えます。

ウォッシャー液と解氷剤です。

ウォッシャー液は凍結温度の低いものです。
ただの水だったり、凍結温度が高いものだと凍って噴射出来なくなってしまうので、意外にも重要です。
解氷剤はフロントガラスが凍った際に吹き付けると溶けるのが早くなります。

これらを駆使して雪が積もった際の雪降ろしをします。


屋根が低いので、雪を降ろすのはそんなに大変ではないです。

まだ使ったことはありませんが、万が一に備えて脱出用の道具も積んでいます。

雪道走行には向かない後輪駆動のS660ですが、雪道を楽しんでいます。


北海道や東北、北陸など色々な地域の雪道を走りました。

この車は駆動方式がMRなので、リヤにエンジンがあるおかげなのか、後輪駆動でもそこそこ安定して走れている気がします。
あとは電子制御が優秀なので、雪道でも安定した走行が出来ます。

どちらかというと問題になってくるのが車高です。
カタログ値の車高は12.5cmなので、雪が深くなってくると車体が浮き上がって駆動力が地面に伝わらなくなってきます。
ヤバそうだった場合は無理せず引き返すようにしています。

今のところそれでスタックはしていないので、今後も無理のない範囲で楽しもうと思っています。

また、軽自動車でトレッド幅が狭いこともあり、轍でハンドルが取られやすいような気がします。

普通の車が走行出来るような場所であれば意外と問題なく走れてしまう良い車です。

雪道走行して凍った足回り。



S660はタイヤとフェンダーのクリアランスの関係か、タイヤチェーンが装着出来ません。


雪がフェンダーに溜まりやすいので、定期的に落とさないといけません。