141Sのブログ一覧

ご無沙汰しております。
誰も見てないかもですが生存報告です。
アバルトとスイフトスポーツで山形ツーリング行ってきました。
5月の出来事ですが、気がつけばすでに8月に突入しちゃいましたね。






エコーラインを走りたいとのことで、栃木からZC33Sで来てくれた友人。
目的のエコーラインは観光バスの後ろについてしまったり、観光シーズンなので通行量が多く流れはノロノロ。
走りを楽しむ感じではなかったけど、景色は綺麗。




頂上付近は天気の境目になってて、駐車場は快晴で道を渡った展望台は濃霧。
噴石が沢山転がっていました。






御釜の噴火に備えてトイレは頑丈なシェルターのような作りになっています。





遠くからミニカー感のある写真を撮影。
所々、山歩きを楽しみつつ、山形側へ下る。

道中でイタリア車のツーリングの方々とすれ違い、手を振ってくれました。
意外と山形はイタ車が多い気がします。元ピニンファリーナの奥山氏も山形出身。
私の学生時代の恩師も当時アルファに乗られていて、スケッチの課題が教授の愛車156でした。




西蔵王で休憩しつつ車いじり。
天気が良かったので、我々の他にも車趣味の方々が楽しそうに集っていました。

テスト走行しながらクラッチの踏みしろやアクセルペダルの高さを調整。

山形に住んでいた頃は頻繁に走った「学校の裏山」的なコース。
ドラえもん感ある風貌のアバルト595で帰ってくる事になるとは笑
お互い車を交換して試乗会を楽しむ。
「一日中ここでも良いかも」と友人。
スイスポも低回転域のトルクが太くて楽しい。





スイスポの友人は最近、南フランスの田舎をレンタカーで旅してきたらしく、左MTのアバルトも案外普通に運転できてました。
…盛大にギア鳴らされたけど汗

フランス人は田舎道を小型車でかっ飛ばすらしいですが、細い道も減速せずに突っ込んでく車両感覚が凄いとのこと。
私も今度イタリアに行った際には、レンタカーでトスカーナの田舎を周りたいなぁ。


霞城公園に駐車して、山形駅周辺でお昼ご飯&観光。








山形の中心部、しかもお城の敷地内に無料で駐車できるところが太っ腹。



お昼は山形名物、冷たい肉そば。
冷たいのに深みのある出汁と、コシの強い麺が美味。


敷地内に擬洋風建築の旧済生館本館があります。
明治時代の大工さんが西洋建築を真似して作った独特の風情。






昔の病院施設なので、医療機器の展示もありました。
ジブリ作品ではこういった擬洋風の建築が割と多く出てきますね。




今回は行きませんでしたが、文翔館も見応えがあってお勧めです。
しかもこちらも無料。

車を走らせて、山寺付近の立石寺千手院へ。
鳥居を超えると、踏切無しでいきなり仙山線の線路というワイルドな参道。








お参りしてから敷地内から山道を１０分ほど進むと垂水遺跡があります。




蜂の巣状の巨大な岩肌が圧巻。古代から修行や特別な祭事の地として使われていたようです。




外国人さんの集団が、立ち入りがグレーなエリアまで足を踏み入れてたり登ったりしていて、何とも複雑な気持ちになりました。

このまま実質的な移民政策が続くと、欧州と同じ轍を踏む事になるのではないかと不安です。
異文化というものは適切な距離をあけてこそ、互いをリスペクトできるものではないかと感じております。






夕食は友人のリクエストで仙台まで移動して極厚牛タンとホヤ刺し。
久しぶりに食べたけど、やはり美味しい。






車なのでNA（ノンアルコール）でしたが満足してもらえました。
もちろん帰宅後にはアルコールを過給して、一日を締めました。
天気にも恵まれ、良いツーリングとなりました。

あまりイジらないので、ネタは無いですが595は乗り続けます。
むしろ足用とツーリング用とイジり用が欲しいくらい笑

ご無沙汰してます。
仕事やら諸々忙しく、みんカラを離れておりましたが、595は絶好調で相変わらず乗り続けております。




お盆の墓参りや温泉旅行も大人四人乗り&トランクの荷物満杯で、遠方まで馬車馬のごとく酷使しまくっておりました。
助手席と後席が熟睡してても、595だけはドライバーと対話を続けてくれて、その辺がローテクでハイテクを上回るイタリアらしい良い車だなぁと日々実感してます。


ZC33Sスイフトスポーツと山に走りに行ったり、フランスの眼鏡っ娘ことルノースポール・メガーヌR.S.トロフィーを借りて山に走りに行ったり、何やかんや元気にしております。





そう言えば、スイスポ乗りとチンク乗りに共通した悩みとして、「自分の乗っている車は何代目問題」があるみたいです。

スイスポ乗りはカルタス時代のHT81S、チンク乗りは四角い目のCinquecentoをカウントに含めるか否かで、自分の車の型がズレるので「◯代目」という表現が出来ない様です。


最近、周りで「本気で選ぶならフルスペック」という言葉をよく聞く様になりました。
アバルト脳の私は「みんな695ビポストの購入検討してるのかな⁉︎」という錯覚をしてしまいがちです。
もちろんそんな事はなく、自民党のモノポスト選び（総裁選）の話題でした😅

誤解を恐れずに言うならば、最も楽しいクルマであると思います。
純粋なドライビングプレジャーという観点では、いくらでも上がいると思います。
アバルトは気軽に毎日楽しく乗れて、実用性もあり、デザインがお洒落で維持費もそこまでかかりません。
自分のライフスタイル全体で考えると、ここまで万能で楽しい車は他に無いです。
私はほぼノーマルで乗っていますが、カスタムされる方も多く、ユーザーの嗜好によって様々な楽しみ方を許容してくれる、1/1プラモデルのような車です。メディア等の先入観からか、過激な車みたいなイメージが広まってますが、かなり実用的な車です。
個人的にはこれ一台で充分ファーストカーとして使えると思います。
この先、欲しいと思う様な車が発売されるとは思えないです。
それゆえに30代、人生2台目の車にして終の車になる様な気がしてます。

ご無沙汰しております。
冬の間あまり乗れていなかったので、車イジりネタが特に無く、再び車関連のイタリア語。
前回→アバルト乗りのためのイタリア語

今回はイタリアの色(colore)について、アバルトのボディ色からイタリアネタを拾って解説します。


●どこより詳しいグリジオカンポボーロ

グリジオカンポボーロ(grigio campovolo)と言えばアバルトの標準色の薄いソリッドグレー。
灰色を表すイタリア語がグリージョ(grigio)です。
日本でのアバルト公式の呼び方がグリジオなのですが、発音はグリージョの方が近いです。

ワイン用の葡萄の品種、ピノ・グリージョも灰色がかった果実をつけるから名付けられたようです。
gioの綴りでジョと発音します。イタリア語ではアルファベットのJは無く、外来語にしか使わないです。
『ジョジョの奇妙な冒険』も第5部イタリア編の『黄金の風』ではgiogioになっています。
日本の事もJは使わずにジャッポーネ(Giappone)です。
ビアンコフジ(パールホワイト)のトリブートフェラーリ、695Tributo al Giapponeという限定車もありましたね。


灰色から話がそれましたが、残るカンポボーロの部分は飛行場を表しています。
空港という解説も時々見かけるのですが、カンポ(campo)は英語のフィールド(field)に相当する単語で、飛ぶ事を表すボーロ(volo)と組み合わせた言葉なので、単に飛行場というイメージの方が近いです。
空港に相当するイタリア語にはアエロポルト(aeroporto)があります。

日本オリジナルの呼び方だけど、グリジオって何故か語感が良いですね。
飛行場でブリの塩焼きを食べればブリ塩カンポボーロ、ラーメンは柚子塩カンポボーロになるのでしょうか。
次のフライトまで時間が無くてポテチしか食べられない方には海苔塩カンポボーロ。
冗談にしても、ちょっとやってみたいかも。


●モデナのサスペンス

黄色のジャッロモデナはシリーズ4のアバルト595の人気カラー。
ジャッロというのが黄色のことなのですが、サスペンスとかホラーのジャンルを指す意味合いも含まれています。

その昔、イタリアでサスペンス系の小説が流行った時に、そのジャンルの多くが背表紙に黄色を使っていたために、定着したとか。
日本の場合は個人的に、角川ホラー文庫みたいな黒い背表紙のイメージですが。
黄色い背表紙の影響で映画界でもジャッロはイタリア系のスリラーを指す言葉として使われています。

ランチアデルタにもジアッラ(gialla)という黄色い限定車があったそうです。
ジャッロは単純に黄色を表す名詞としての形です。
一方でジアッラは女性名詞のデルタ（＝車なので女性名詞扱い）にかかる形容詞「黄色い」という扱いでネーミングされたものだと思われます。


●少数派な青とビアンキの色

アバルトではレアキャラな青。
初期の頃に出ていたアズーロレジェンダ(azzurro leggenda)や時々限定で出る濃い青のブルーポディオ、艶消しのブルーオパコ、最近のトリブート131のラリーブルー。
なかなか見かけない割にはバリエーションが多いですね。

イタリア語の青は大きな分類で3種類。
厳密な区分は無いものの…
濃青→ブルゥ(blu)
青→アッズーロ(azzurro)
淡青→チェレステ(celeste)
ざっくりこういったグラデーションになっております。

レジェンダ(leggenda)は英語に近いので想像がつくかと思いますが、「伝説」。
オパーコ(opaco)は「不透明な」や「光沢のない」といった艶消しを示す形容詞。
ポディオ(podio)は表彰台。
ラリーはイタリアでも英語のラリー(rally)を外来語としてそのまま使ってます。
そういえばMYS限定でジャッロラリーという黄色もあった様ですが、ジャッロモデナとの違いも気になります。

青以外でもレースに関する用語が色と組み合わされることが多いです。
レコルド(record)：記録
ピスタ(pista)：レーストラック
ガーラ(gara)：競技、レース

チェレステは日本人の感覚だと水色っぽい色ですが、空を意味するチェーロ(cielo)から来ているので、イタリア人にとっては空色なのでしょう。
アバルトにチェレステは無いですが、自転車メーカーのビアンキ(Bianchi)のイメージカラーになっています。

ビアンキのクルマ(Automobile)部門がご存じアウトビアンキ(Autobianchi)
ビアンキは創業者の名前でイタリアで一般的な苗字ですが、白(bianco)の形容詞複数形でもあります。
例：vini bianchi 複数形の白ワイン(単数はvino bianco)

日本風にすると、ビアンキは白井さんで、アウトビアンキは白井発動機といった具合でしょうか。
それにしても白井社のコーポレートカラーが水色…というと不思議な感じがしますね。


●英語の色名をイタリア語にしてみる

アバルトの色とか仕様の名称って何故かイタリア語と英語が混在しているんです。
もっとイタリアかぶれを楽しみたい方のために英語名をイタリア語にしてみます。

・オレンジ レーシング→アランチャ コルサ(arancia corsa)
・アドレナリン グリーン→ヴェルデ アドレナリーナ(verde adrenalina)
案外、響きが良いような気がします。


●日本の国旗はビコローレ

よくイタリア国旗をトリコローレ(tricolore)と称しますが、これは単に3色であることを意味しているので、フランスやドイツ他、多くの国旗に当てはまります。
トリコローレはイタリア語読みなので、やはり大抵はイタリア国旗の事です。

ちなみに日本の国旗は2色なのでビコローレ(bicolore)
横浜の美味しいイタリアンレストランのトラットリアビコローレさんの由来もそこから来てると伺いました。
595のツートンカラーもビコローレって呼んでますね。


以上、ポンコツイタリア語講座の第二回でした。
もし間違いがあったらすみません…。
機会があれば今回とりあげなかった他の色もネタにしてみようかと。
124とか、フィアット500も含めるとカラーバリエーションが膨大でキリが無さそうです。

ほぼノーマルの595で満足してしまい、みんカラで仲良くしてくださっている方々へ提供出来る話題が何も無いので、唐突なイタリア語ネタです。

イタリア語は日本人にとっては最も発音しやすい外国語だと思います。
一部変則的な所はあるものの、95%位はローマ字のまんま読み上げれば、イタリアの方に通じます。
（きっと下手な発音だと思われているでしょうが、通じなかった事はほとんど無いです。）
文章の内容はわからなくても、読み上げる事は割と簡単で、だいたい意味は通じます。
ほぼ日本語に近い母音と子音で成り立っているので、カタカナでも表記しやすく、それを読み上げても恐らく通じます。

それを踏まえた上で、アバルトがらみのイタリア語。


●イタリア人にとっての車とは？

まずイタリア語で車はマッキナ(macchina)です。
コレは英語の機械(machine)にあたる言葉で、機械全般を指す意味もあります。
しかし特に文脈なく日常会話でマッキナが出てきたら大抵は車の事を指します。
アウトモービレ(automobile)という、綴りが同じ英語のオートモービルにあたる言葉もありますが、マッキナの方が日常的かと。

つまり、イタリア人にとって愛車(La mia macchina)はマシンという事でしょうか。
日本で『俺のマシンは〜』なんて会話は小学生の頃読んだミニ四駆漫画の中でしか、お目にかかった事は無いです。
（私はフルカウルミニ四駆世代）
基本的にイタリアの方は複雑な機械をあんまり信用してないのか、構造のシンプルなMT車が多かったり、駅の券売機がガラガラでも人のいる窓口に行列が出来てたりします。


●595は何て読む？

フィアットもアバルトも500ならば当然のようにチンクエチェント(cinquecento)と呼んでおりますが、595になった途端に悩むかと思います。
チンクエ(cinque)が5で、チェント(cento)が100なので、チンクエチェント(cinquecento)が500という具合。
2ケタはちょっと変則的で9はノヴェ(nove)、10がディエーチ(dieci)ですが、90はノヴァンタ(novanta)です。
特に11〜20が更に不規則なので、興味があれば調べてみてください。

さて、日本語でゴヒャク・キュウジュウ・ゴにあたる呼び名はチンクエチェント・ノヴァンタ・チンクエ(cinquecento novanta cinque)です。
しかし、とても長いので実際にはその様に呼んではなさそうです。
イタリアの方のYouTubeとかを拝見した所、皆さんチンクエ・ノヴェ・チンクエ(cinque nove cinque)と呼んでました。
それでもちょっと長い気がしますが、日本人がゴー・キュウ・ゴーと呼ぶのと一緒の感覚ですね。
ぶっちゃけ今のアバルトは500も595も695も実質同じ車なので、車に詳しくない方に説明するにはチンクエチェントで良いような気もします。笑


●アセットコルサか？アセットコルセか？

まずコルサ(corsa)は走ることやレースを意味する語です。
アセット(assetto)は備えるという意味なので、アセットコルサ(assetto corsa)は「レースに向けて仕立てましたよ」と言う意味かと思います。
コルセ(corse)はコルサ(corsa)の複数形。
なので複数のサーキットを走る事を念頭においたセッティングなのか、どこか任意の1箇所のサーキット向けのセッティングなのかで呼び名を変えても良い様な気がします。
ちなみにアバルト公式はアセットコルセ(assetto corse)となっており、複数形なので世界中どこのレースでもドンと来いって感じのネーミングですね。
フェラーリのアセットフィオラーノ(assetto fiorano)はフィオラーノサーキット向けのセッティングに仕立ててあるという事でしょうか。
アバルトならアセットモンツァとか、日本向けにアセットスズカとか出したら面白そうですが、それらを作るのはユーザーに任せるというスタンスなのかも知れません。


●みんな大好きレコモン

英語でモンツァサーキットの記録という意味のレコードモンツァ。
ご存知の通りマフラーの名前になっていたりしますね。
イタリア語でも綴りは英語と一緒で、読み方はレコルドモンツァ(record monza)。
時々、レコルトモンツァと書かれている記事を見かける事がありますが、恐らく誤植かと思います。
特にクラシックカーの750や1000について書かれているものにレコルト表記が多いのは何故でしょう。（何らかの歴史的な経緯？もしやフランス語？）
イタリア語読みならば、Dは基本的に濁音になるのでレコルドモンツァで大丈夫な筈です。


私のイタリア語はカタコトレベルで、イタリア車よりも遥かにポンコツですが、久々に辞書を引き直して確認した上で書いたので、概ね合っているかと思います。

日本は割とイタリア車好きな方は多いものの、イタリア語ってかなりマイナーな言語なので話題にしてみました。
書こうと思えばイタリア語ネタは結構ありそうです…需要は無さそうですが。