ストラットAssy交換

社外ビルシュタインを壊してしまった為、決心がつきました。車高調に交換します。初車高調です。予算オーバーしましたが、また変えるのが嫌なので、ちょっと奮発してオーリンズにしました。

写真フロント用の比較で、左はいままで使用していた純正ビル＋kg/mmスプリングのストラット、右が今回購入した中古のオーリンズ車高調。全長が３０～４０ｍｍ違います。

車高がどの程度変わるのか良くわからないので、とりあえずスプリング自由長２００ｍｍに対して、１９０ｍｍとなるように調整しました。（プリロード：１０ｍｍ）

またショックアブソーバの減衰力調整ですが、２０段調整の最大締めた状態から７段戻しました。（硬い側から７段目、真ん中よりちょっと硬めのイメージ）

ストラットAssy交換は、これで３度目ですので特に悩むところはありません。

と思っていたら、問題発生。左側交換後、右側の交換を行ったのですが、交換した左側の車高調の方が全長が短い為スタビが効いて、交換してない右側のハウジングを押し上げてしまい、ストラットを下ろす（ボルトを外す）のに苦労してしまいました。

フロントの教訓を活かし、左右のストラットを下ろしてから、組み付けすることにしました。

写真はリア用の比較で、左はいままで使用していた社外ビル＋kg/mmスプリングのストラット、右が今回購入した中古のオーリンズ車高調。

サクサクと作業が進みましたが、またまた問題発生。BG/BDレガシィ用ということで購入した車高調ですが、アッパーマウントが車両側と合いません。仕方なく、純正のアッパーマウントを移植することにしました。

08.2.29 更新
間違って送られてきたアッパーマウントをBD/BG用のアッパーマウントに交換してもらい、組み直しました。

完成写真です。下がり具合はいい感じです。ノーマル比、約３～４ｃｍダウンです。異音はありません。ゴツゴツ感は増えました。

サーキット走行後、車高とショックアブソーバの減衰調整してみようと思います。

この作業に合わせて、タイヤ＆ホイールの交換も行ってます。

作業時間：３時間３０分

もう１枚完成写真。
地味な純正流用ホイールに、車高短。ちょっと怪しい雰囲気が出てきました。
置き場所がなく復活させていたリアスポイラーですが、また外したくなりました。