定番な作業

排温計、Ａ/Ｆ計メーターが増えるたびセッティングがぬるくなっていくような～
音、フィーリングだけ出セッティングしていた時が一番速かった気がする。
壊れるのも早かった気がするけどね。

数値ばかりに気を取られて体感が・・・
分かります。
点火なんか詰まってくると2～3度が命取りですよね。

排気温度計ないと、点火時期詰められないですよね。
甘い点火時期でマッピングして、排気温度上昇・・・（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

私なんかビビってNAでも排気温度計付けてるのに・・・
ターボだとヤバイですよね（汗

スイングバルブのポート拡大、いつかやってみたいと思いながら、まだしたことありません。
効果、、、あんまり無いのですか。。。

あ、squash12vさんもそう思いますか！
ボクもAF計使うようになって、自分の勘をおろそかにしてしまっている気がしてました。
数字が優先になっちゃう感じというか。。。

無い事は無いと思うんですよ。
ただこのエンジン仕様からすると、あんまり変わらんかも～って感じです。
ファインチューン程度ならヤル価値有ると思いますよ。

排気温度熱電対がどうやら壊れてます。エキマニ裏につけたのは間違いでもっと作業が簡単な位置に追加します。

エキマニ裏は作業しにくいですね～。
私は単純にEXハウジングに付けてます。

排気温度ですか？
いつも1000度を少し超えた所で安定するので目安になっているのか微妙なんですがｗ
エンジンベンチや最高速の様な長時間連続負荷でないとセンサーが取り付け部分に冷やされるので
中々正確な数字は表示しないと思うのですが(^^;
ちなみにノックセンサーが反応した時は確かに排気温度も明らかな変化がありますね。

1000度っすか。○Tブロックが必要な訳だ（笑
でも鍛造ならその位楽勝ですね。

走行風で冷やされるんですか？
言われてみればそうなのかな？
センサーにバンテージ巻けばOK?

1000度で連続使用していましたがノーマル純正ブロックでも何とも無かったですよ？
最終的にはシリンダーのクロスハッチが消えてオイル上がりで終了しましたがｗ
走行風よりもタービンのEXハウジングの熱容量が大きいので、
ゼロヨンや慣性ローラーダイナモ程度の時間ではEXハウジングが温まりきらないので、
センサーはEXハウジングに冷やされて正しい温度を表示しないんです。
EXハウジングもオレンジに輝く位になってやっと正しい温度を表示する感じでしょうか？
NAのエキマニ直とは違ってタービンのEXハウジングに設置する場合は、
センサーにバンテージ巻いても影響は殆ど無いと思います(^^;
一方のNAの場合は、EXマニの集合部に設置するとマニの中を排気が通る間に
かなり冷やされてしまうので、これまた正確な温度は表示しないと言う。。。

3Sも結構持ちますねぇ。

まぁ一番イイのはエンジンベンチで回すのが良いのでしょうが現実的じゃ無いですね（笑

NAの場合はヘッドのポート部に差し込みたい位です（笑