ミッションオイル交換②　ボルトを外してみよう。

先輩方の“みんカラ”では、エクステンションバーを使って真横から差し込んでました。
うちのは、ノンターボのせいで隙間があるのかな？
なんとか手が入ってラチェット届くから、いけるんじゃないかな？（エクステンションバー持ってないし…）

フィラーボルト、どこから攻めよう？
上から、うんとこせ、、、ちょいと無理かな？
下から、なんとか、なんとか、こっちから、あっちから、あー、そう、それならラチェット逆手持ちで、、、
ラチェットの頭側を手のひらで持ってボルトに押しつけつつ、指先の力だけで持ち手を振る。ワンカチでちまちまと、、、

、、、まあ、そこまで無理な姿勢になる事はなく、あーだこーだ、パズル感覚で。
でも、力は全く入れられなかったから、固着してたら外せなかったでしょうねぇ。

フィラーボルトは、そんなに汚れない。

ドレンボルトは……
写真の角度がイマイチで分かり辛いけど、なんか、スライムがボルトに乗ってるようなイメージ。
鉄粉と古いオイルがこんもりと盛ってました。
まさに山盛り。

これ見ると交換して良かったって実感湧きますねぇ。

あらあら、まあまあ、
まっくろくろすけ、は本当にいるんだね……

ちなみに、ミラL250Sの時は鉄粉ほとんど出なかったんですよ。
削れる前提の部品とは言え素材柔らかすぎないか？
標準交換時期は10万キロなはずなんだけど。今回、半分の53966キロでこんなに……

おー、黒い、黒い。
エンジンオイル並みですねぇ。

ドレンボルトのシーリングに何を使おうかな？
コーキング剤でいいかな？　エンジンに近いし、熱に気をつけた方が良いよね？
…そう言えば、耐熱性のある物があったあった！！

ミッション内部側のネジ山と、頭の9.5sqをビニールテープで保護して（写真はこの状態）から、ペイントぷしゅー

要は、ネジの溝にペイントが詰まってくれれば良いだけなのです。
フィラーはやらなくても問題なかろうて、ドレンの方だけね。

今回使うのはカストロール TRANSMAX MANUAL 75w90。
と、、、GRP！！
GRPはもちろん保護力強化のため。削れないに越したことはない。100ml入れれば良かろうか。

ミッションオイルの規定量は２.3ℓ。中途半端だな、おい……

100円の漏斗に、耐油性のホース（ホームセンターにてちゃんとしたやつ）。
猫の毛は、入れない。