スーパーオーリンズ取り付け

オーリンズをアジュールにて購入し、仕様変更を行ってスーパーオーリンズ化。

サーキット走行は視野に入れず、普段使い及びワインディングをターゲットとして、突き上げ感を緩和するスペックを希望した所、TYPE-S：50%・TYPE-C：50%となりました。

純正アッパーマウントを使用する為、デルリン製マウントシートを使っています。
スプリングはサスペンションプラス UC-01
でフロント８ｋ、リア６ｋです。

UC-01 (8inch)
ID66
SPRB0808-Z
8K

UC-01 (8inch)
ID66
SPRB0806-Z
6K

交換前にTYPES専用サスペンションの車高がどんなもんか確認しておきます。
前後バランスとしては若干前下がりにしてフロントを入りやすくしている感じですね。

交換はいつもお世話になっているショップにお願いした所、年末年始は忙しいとの事で泣く泣く自分で交換する事にしました。

フロントはタイヤとフェンダーの隙間が大体指３本分です。※TYPES専用サスペンション

リアはタイヤとフェンダーの隙間が大体指３本半分です。
リアはかなり上がって見えていて結構かっこ悪いです。※TYPES専用サスペンション

フロントは特に難しい事もなく、フロントアームのボルトを外せばサスペンションが引き抜けるので交換するだけです。

リアは左にある燃料パイプをずらすのが毎回すんなりいきません。
今回はリアタワーバーを外して燃料パイプをずらしやすくした所、すんなりいけました。
急がば回れです。

スーパーオーリンズ装着後です。
車高は一番高い位置にセットしてしばらく慣らしをします。

フロントはネジ山が切れている箇所がブラケットから出ない位置にした所、バンパー下部・ストレーキをそれほどきつくない段差やギャップで擦ってしまいました。
可能な調整幅をアジュールに確認した所、ネジ山が切れている箇所から10mmは上げても強度的には問題がないとの事でその位置にしました。
結果、同じ個所では擦らなくなり日常レベルでの使用はできそうです。

フロントはタイヤとフェンダーの隙間が大体指2本分です。
もう5mmほど車高を上げられればベストなのですがどうにかできないか調べる予定。

リアはタイヤとフェンダーの隙間が大体指2本分です。

新品のバルブシムは張りが強いので、初期馴染みが出るまでは減衰が高めにでるそうです。
大体２０００キロ程度でバルブシムが馴染むとの事なので、しばらくこのまま乗って減衰が安定したらアライメントで美味しい所を探す予定です。