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純正のクラッチの遊びが多すぎる事と、
純正のアクセルの違和感で評価は4としました。

搭乗人数(実質2人)と、乗降性、積載性の実用面に目を瞑れば、
2.0L NAエンジン、約200馬力、MT、約1.2トンの軽量ボディは、
同価格帯では貴重なFRスポーツカーです。

「速さ」ではなく「運転の楽しさ」を重視する人で、
車としての実用性を犠牲に出来る人であれば、
満足度の高い1台になると思います。

約9年間乗り続けた上でのレビューなので、後述のレビューは全て長文です。
お時間がある際に読んでいただければと思います。

代車で乗った程度ですが、
車幅も大きすぎず、加速もそこそこあるので、
街乗りなら十分な性能だと思います。

高速道路等で加速したい時(PWRボタンでも良い)や、
下り坂でエンブレ効かせたいだとか、
平地でも燃費を少しでも稼ぎたい等の減速時に、
マニュアルモードがあるので、一時的に駆使すれば良いと思います。

常時、街乗りでマニュアルモードのままだと、
エンジンブレーキが強めなので、
停止しようとしている位置よりかなり手前に止まるので、
あくまで一時的に使った方が良いです。
(自分が慣れていないだけかもしれませんが)

CBR250R(JBK-MC41)の後期型(ABS無し)です。

フルカウルが好きで、
二輪免許取り立て等で公道にまだ自信が無いとか、
教習車の重さに心が折れかけて、
軽さを求めつつ、パワーを求めず、
高速道路も使いたいと言う事であれば、
選択肢に入れても良いかもしれません。

(個人の感想です。7年前の記憶を頼りに記載しているので、悪しからず。。。)