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ORCHER_の愛車 [日産 スカイラインクーペ]

パーツレビュー

2024年4月12日

CMAK Zspeed performance  

評価:
5
CMAK Zspeed  performance
クラッチ戻らなくなる現象に悩まされたので作動変換キットZspeed performanceを購入。

去年の11月末に頼んで届いたのが今年の4月…長かった…

サイトには記載なかったですがメーカーさんに確認したところ小倉クラッチにも対応してるみたいです。
マスターシリンダーも同時に交換が推奨されているため、購入をお忘れなきよう。
別途必要なものとしてクラッチフルード、パイロットブッシュ、ネジロック、グリス

物自体はボルトオンキットで取り付けは簡単。ミッション降ろすのが大変ですね…

同時に強化クラッチ入れたので踏んだ感覚は全然違うのですが、これがフォークか〜って気分だけ味わってます。あまりCSCと変わりはないような…

以下メーカーページを参照

Z34、Z33(後期)、CKV36で問題が多々報告されているプラスチック製純正クラッチレリーズシリンダーを排除し、従来型のレバー式へと作動変換を行うコンバーションキットです。

現在お使いのクラッチディスク/カバーを変更すること無く、クラッチレリーズシリンダー(日産純正 NABCO製)をミッション外へ装着を行うことにより、メンテナンスの容易さを実現。 
また、油圧パイプはステンレスメッシュホースへアップデートします。 
現在のラインナップでは純正、nismo、DAYTONA、エクセディ、OS技研クラッチへ対応しています。

付属品 : 日産純正レリーズシリンダー、レリーズフォーク、レリーズベアリング、ステンレスクラッチホース、ショートパーツ、アタッチメント、マニュアル
特記 : 装着の際には必ずクラッチマスターシリンダーの交換 ストローク調整を必ず行ってください。  
参考作業時間 : 5.0h
  • 巷で有名なCSC
  • 外したところにキットを当てて該当ボルトを外して取り付ける
購入価格160,000 円
入手ルートネットショッピング(その他)

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