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ナンカンWINTERSAF WS-1 215/50R 17 91Q
タイヤショップ４U で４本で40,400円（税込）
有難い価格だので使ってみた。


４シーズン目を迎えるが、あまり減っていない。


写真を撮って気が付いたが、一応、発砲ゴムの様だ。


過去３シーズン間の性能評価

降雪が有ったばかりの柔らかい雪　
噛んだ雪の形状を崩さなければ走行に安心感が有る。

圧雪アイスバーン　
雪温にもよるが、乾燥した雪面ではグリップ感はまあまあ有る。
湿った雪面は滑り易いのでカーブでは注意が必要。
１シーズン目はトレッド面の微細な起伏が有り、スリップに効果が有ったが、２シーズン目はそれが減って性能が落ちた。

ザラザラの白い凍結路面　
グリップ感が有る、カーブでも安心感が有るが注意が必要。

水凍結のミラーバーン　
０℃以下の乾燥面では、滑ってもコントロールが効く。
少し気温が上がった湿潤面では、間違いなく滑るので速度に注意が必要。

高速道路のブラックバーン　
速度域が高いので無理をすると怖い。80㎞/h以下だと心配無い。

無雪路面のトレッドノイズ　
そう気にならない、うるさくない。

タイヤ剛性　
スタッドレスとしては普通。ドライ路面のカーブで潰れ過ぎない。


運転が日中に限られ、市街地走行しかしないのであれば、低価格でまあまあの性能のスタッドレスタイヤの選択も良いと思う。


私は、昼夜問わず運転するし、峠越えも高速道路も走行するが、低価格のスタッドレスタイヤの選択ができたのは、スバル水平対向エンジン・AWDの性能が前提で有るからだ。
滑らないタイヤも、滑らないクルマも無い、後は運転しだいだ。

国産スタッドレスが高性能なのは分かっている。
かなり以前は、ブリヂストンの一択で５シーズンごとに買い替えていた。
今のタイヤの前は、ダンロップを使ってみたがトータルの性能で気に入っていた。

この次のスタッドレスタイヤは、もっと性能が良いものにしたいな。

皆様、雪道の走行はご安全に。

11/5にピロブッシュ以外のブッシュを交換したが、経済性も考慮した場合全部一度に交換が必要か？
自分で交換作業をして、そのクルマに乗って、思った事を書いてみよう。

一度に全ブッシュを交換するか、順番に全部交換するか、部分的な交換にするか、は作業環境や取れる時間、経済的観点からいろいろなやり方が有ると思う。

ピロブッシュはロアアーム分解時に点検と清掃、注油を行い、経年でのガタも無かったので継続して使う事にした。

以下、交換した部分の感想

フロントロアアーム前側
運動量が多くヨジレ、ヘタリも強い為交換した方が良いだろう。

リヤ‐トウコントロールアーム内側
一番腐食が酷く痛みも進んでいる為、交換した方が良いだろう。

リヤ‐ラテラルリンク内側
リヤ‐トウコントロールアーム内側の次に腐食劣化が強い場所で交換した方が良いだろう。

スタビライザーブッシュ
走行距離が進むとかなり摩耗し、スタビライザー径の固定軸中心が上下にがこがこ動くようになり、スタビライザーがこがこ問題へと繋がる。
安価で交換作業もし易いので、費用対効果から言うと50,000㎞ごとに交換しても良いかもしれない。

最後に、まだ交換していないリヤアッパーアーム内側のブッシュであるが、15万㎞走れば当然の如くゴムの劣化に繋がる。
この部分はネジレ方向だけで、縦方向ヨジレや上下左右方向への負荷はさほど掛かっていない。
なので、ゴムが劣化して動きが良くなる分には問題ないかと…でも軸中心変位は良くない。
純正ではブッシュの設定が無く、リヤアッパーアーム組込みのアッセンブリーになる。
汎用品での問い合わせでは、チャージスピードで強化ブッシュの取り扱いは未定との事で、クスコからはピロブッシュの取り扱いを確認できた。
今後、交換するとなると、ピロブッシュの選択しかないのかと…


私が使用している強化ゴムブッシュは、以前のSTI強化ゴムブッシュより更に硬い物だ。
ピロは当然に、強化ゴムブッシュもゴムの硬さに比例して間違いなく車内振動・騒音が増し、快適性が低下する。
タイヤの窒素充填で、硬めの感触と振動は弱められると思うが、舗装が荒れたガタボコ道では強化ブッシュではなく純正ブッシュの方が良いかもしれない。

現在レヴォーグ用にSTIから強化ゴムブッシュは販売されていないが、GT-S Aタイプが部分的にピロブッシュが組んである事や走って伝わる感覚を考えると、純正ゴムブッシュでも以前のSTI強化ゴムブッシュと同じくらいの性能かと推察する。

ロアアームは加減速でトウが閉じたり開いたり走行中に変化している、
操る変化を楽しみたい方は、純正ゴムブッシュで良いのかと思う。


追記
2023/12/20
ずっと、レヴォーグとレガシィBシリーズとの決定的な違いは、リヤアッパーアームのダブルウィッシュボーン化の性能かと思っていた。
が
最近、更に細かく思うようになった。
それは…
登りのヘアピンカーブで　最深部からコーナー脱出にかけての安定した回り込みは、
リヤラテラルリンク外側のピロブッシュ装着の効果か？

リヤラテラルリンクの動きの把握し易さや、ロードインフォメーションの伝わり易さは、アッパーアームのダブルウィッシュボーン化によるものか…　と。

秋の夜長。

ジーンズの穴あき修理をしました。

ミシンは結構得意です。

トルク値220ｎｍは、さほど高トルクだとは思わないが、ナット形状や作業しづらい場所では回すのが困難な場合もある。

アクスルナットを弛めるのはボックス式の頑丈な工具じゃないと作業が進まない。

手でやっても良いが、足で押し下げていた工具。



私は、Betaの3/4スライデイング・ハンドルと



3/4－1/2の変換ソケットアダプター



それとハブ関連の整備の為にホームセンター購入したKTCの32㎜12角12.7ソケットを使っている。

32㎜ソケットは、6角の方が強度的に欲しかったが12角しか置いてなかった。

直ぐに使いたかったので購入したが、今の使用方法だと強度的問題は無いと思う。

ソケット角サイズに関しては1/2 (12.7㎜)にするか3/4(19.0㎜)にするか迷ったが、3/4だと1/2より高価、トルク値から1/2でも強度的に十分だと考慮。

フェンダーからの距離を取りたく3/4－1/2の変換ソケットアダプターを使用したかったので、1/2 (12.7㎜)を選択した。



合わない工具を使用すると、クルマの部品や工具の破損、更に怪我をする可能性もあります。

皆さん、整備はご安全に。

昨日、栗を拾ってきた。



小さい、山栗だ。

剥いて、渋皮もきれいに取った。



炊いて栗ご飯にして食べた。



塩分控えめで、栗の風味を生かすように、醬油は少なめに入れた。

でも、もう少し醤油の量が多い方が美味しかったな…